浅议邯大高速公路软土判别和处置措施

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1、浅议邯大高速公路软土判别和处置措施　　摘要通过对邯大高速公路软土的分布特征及物理性质的分析，利用双桥静力触探方法，准确的划分软土的厚度及分布范围，并根据软土对构筑物的影响提出合理的建议处理方案，为设计提供准确的基础资料，以防止公路在施工过程中或运营期间出现路基病害。关键词：软土判别方法双桥静力触探中图分类号：U448文献标识码：A前言4随着交通事业的飞速发展，人们对行车舒适度的要求越来越高，所以对路基质量的要求越来越高，而软土的存在，如果处理不当，会直接影响路基的质量，造成路基病害，一方面，软土路基强度及稳定性差，当软土路基的抗剪强度不足以承受路堤及路面外荷载时，软土路基会产生局部或整体剪切破

2、坏，造成路堤塌方、失稳及桥台破坏；另一方面，流变性显著，当软土路基在上部荷载及外部荷载作用下产生过大的沉降变形时，会影响道路的正常使用，特别是产生过大的不均匀沉降时，造成路面开裂破坏，结构物与路堤衔接处差异沉降，引起桥头跳车，涵身、通道凹陷，沉降缝拉宽而漏水，路面横坡变缓、积水，从而引起路面损坏等，甚至会导致整个路基因失去稳定性而遭到破坏。出现路面沉陷、桥头跳车等病害，直接影响到交工后高速公路的使用或行车的舒适性，所以准确划分软土的分布范围及深度对公路的路基质量至关重要。软土的特征软土一般指在静水或缓慢流水环境中沉积,外观以灰色为主，天然孔隙比大于或等于1.0、天然含水量大于液限、压缩系数a0

3、.1-0.2>0.5MPa-1、标贯击数小于3击、静力触探比贯入阻力≤0.75Mpa的细粒土。呈软塑～流塑状,具有压缩性高、强度低、透水性差、灵敏度高的特点。往往在土层层状分布复杂、各层之间物理力学性质相差较大等特点。对邯大高速公路软土的分析邯大高速公路软土的特征表现为软土厚度分布不均，一般为1.0～2.0m，局部小于1.0m；埋深较浅，一般在1.0～4.0m；天然含水量在30～37.5%之间，但大部分小于液限，孔隙比在0.9～1.2之间。压缩系数a0.1-0.2多在0.3～0.6MPa-1之间，标准灌入试验击数一般为2～5击。根据物理性质分析：项目区地下水位较深，软土多存在于液性指数较高的黏

4、土中，由于黏土的持水性较好，渗透系数低，使地表水深入后难以排泄，造成软弱黏土层含水量较高。但由于地下水位较深，黏土的含水量主要取决于4黏土的保水性能，液限大的黏土含水量高，同时，由于黏土液限较高，虽然含水量较高，液性指数并不高，一般情况下根据土工实验数据，认为地层承载力不会很低，不会直接定名为软土。而实际该层土层物理性质较差，施工过程中，在清表结束后，表层软土在工程车运输材料的过程中会出现橡皮土、唧泥现象，使工程车无法行走，或在运营过程中产生沉降，直接影响工程的质量。双桥静力触探的应用因机械钻孔取样软土易受扰动，且钻进过程中对下部是否为软土难以判别，往往会造成试验的不具代表性，个别试验达不到软

5、土的范畴，所以单靠普通钻孔采取原状样判别，很难准确的判别出其分布深度及分布范围,而双桥静力触探和常规的钻探、取样、室内试验等勘察过程相比,具有快速、精确、经济和节省人力等优点,它可比较连续地获得地层强度和其他方面的信息。不受取样扰动等人为因素的影响。它可以提供丰富的地层信息，可以测量锥尖阻力（qc）和侧壁阻力（fs），还能求算出摩阻比（Rf），数据多元、图形丰富，具有单独测试能力强、分层更准确等特点，能够进行黏性土、砂土分层等，可以用来对软土等进行原位测试，精度比较高，但勘探深度不够深，主要用在路基和通道、涵洞等小型结构物等对基础勘探深度要求不高的勘探点。4在邯大高速公路上为了准确的判定软土的

6、分布范围及深度,首先取得项目区软土基本分布规律，其次在存在软土钻孔附近布设了静力触探钻孔（布设钻孔与静力触探钻孔距离约为1m），最后进行了成果对比工作，表明静力触探具有很强的适用性，可以提供合适设计参数，提供合适数值。实例分析根据对钻探、土工试验和静力触探的结果，路线范围内广泛存在有软土层，多为黏土、粉质黏土或淤泥质黏土，软土层厚度较大，依据相关规范，静力触探锥端阻力Pc4