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1、高速公路沥青路面坑槽病害养护措施 摘要：本论述通过笔者多年从事高速公路养护、大中修及公路改扩建工程施工及试验检测工作实践，重点总结和分析了沥青路面常见病害的破坏类型；并从材料、设计、配合比设计及施工控制等不同角度分析了病害产生的原因；同时分析了坑槽的修补养护技术措施。关键词：高速公路；沥青路面；路面坑槽修补工艺；养护措施；中图分类号：U412.36+6文献标识码：A引言沥青路面坑槽的修补质量除与修补材料的性能有密切关系外，还在很大程度上取决于坑槽修补的工艺方法。坑槽是沥青砼路面常见的一类病害,如果得不到良好维修,其蔓延速度、恶化速度很快,必须及时处理并保证其维修质量。因此对于坑槽病害
2、前期的预防性养护显得尤为重要。在日常养护中要及时对可能导致坑槽的表面松散、离析等轻微病害进行涂胶、罩面等处理,以杜绝或延缓坑槽的出现。一、高速公路沥青路面常见病害和破坏类型分类1.1常见病害的种类裂缝、车辙、松散、泛油、沉陷变形、波浪、坑槽等病害。71.2破坏类型分类（1）松散类，破坏成因以水损坏为主，表现为路表面混合料松散，由于混合料压实不足或混合料空隙率过大，路表水渗透并积聚，在行车荷载作用下形成高压水，致使裹附于骨料表面的沥青剥落，破坏了沥青的胶结结构，或由于路表水下渗聚集，严寒地区由于反复冻胀，致使沥青混合料松散。这类病害的继续发展即形成剥落、坑槽。（2）裂缝类①横向裂缝：一般
3、以规则单一裂缝存在，与路基中线相对垂直，缝宽不一，缝间距相对一定，缝间距取决于当地气温温差的大小、基层材料的抗拉性能以及基层强度大小，属温缩和干缩类裂缝。②纵向裂缝：缝宽不一，一般以单根且不规则出现，一般发生在半填半挖或路面加宽路段，或由于路基不均匀下沉形成，一般在裂缝处存在错台。渠化交通超载严重时，也可因荷载原因造成轮迹带中央出现基层结构板块折断形成。7③龟裂：一般出现在行车道或超车道，起初以单根或多根平行纵缝出现，受荷载反复作用，路面结构的逐步疲劳破坏，沿纵缝逐渐产生横向和斜向交错裂缝，形成龟裂，主要是由于路面结构层强度不足，路基弯承载里不足或严重超载引起，逐步发展就会形成大面积网
4、状裂缝，这种病害目前存在较为普遍，养护维修工作量大，不及时、彻底处理会加剧病害的发展，甚至造成路基的快速破坏。二、高速公路沥青路面坑槽病害成因（1）进场原材料把关不严，路面用碎石含泥量及针片状含量超标。（2）沥青混合料在施工过程中拌和不均匀，沥青含量较少，不能将矿质集料有效粘结，在高速行驶车辆轮胎的泵吸作用下，较细集料被吸出，导致局部坑槽。（3）施工单位施工过程控制不严，压实度不足造成局部路面空隙率大，局部渗水。（4）路面下面层施工时标高控制不严，导致沥青上面层太薄，没有达到设计结构厚度。（5）轻微病害没有得到及时处理，造成局部发生龟裂、松散，在交通荷载、雨水等作用下形成坑槽。（6）车
5、辆滴油漏油侵蚀沥青路面，使沥青混合料离析、沥青膜剥落、集料散失，进而出现坑槽。（7）土基或基层强度不足，路面产生裂缝、松散等病害，未及时进行修复，致使病害继续扩大，形成坑槽。（8）基层完好，面层因施工原因，或外界因素，如机械损伤路面形成的坑槽。（9）在不良环境下施工，如将雨水封入路面结构内部、混合料拌和温度过高使沥青过早老化发脆、及低温施工导致路面空隙率偏大，为出现坑槽埋下隐患。7三、高速公路沥青路面养护措施--坑槽修补工艺沥青路面出现坑槽、龟裂等路面病害时应根据病害程度及时进行预防性养护，以延长沥青路面的使用寿命。根据坑槽挖补方式的不同，坑槽修补工艺可分为冷修补工艺和热修补工艺。1、
6、坑槽冷补工艺（1）施工工艺包括:①划定维修范围。形状按照“圆洞方补”原则,使维修面成矩形,四周同路面标线平行或垂直;根据表面病害实际范围向四周扩大30cm。②凿除病害面层。利用切缝机、液压镐等设备凿除维修范围内的沥青砼,当处理层次超过一层时,要分层凿除,各层的凿除面要形成台阶(台阶宽度不小于10cm)。③处理凿除面。及时处理坑槽底面病害及坑槽内松散料,当坑槽内有水时,用干布吸干,尽量不要残留流动水(可以潮湿)。④填放冷料,分层碾压。为了保证效果,冷补材料均要求分薄层摊铺夯实,一般按2～3cm厚度进行分层铺筑,然后用小型平板夯配合小型手扶式钢轮压路机压实,必要时用小榔头对周边进行斜侧向夯
7、击。（2）关键控制技术：为了预防接缝处跑料,在施工中要控制以下几点:①分层填料时要先填四周接缝处,再填中间,且四周边缘用细料填实。②7碾压要从接缝四周向中心进行,并有意识地加强接缝处的碾压强度和次数。③铺筑表面层时,不能使冷补料越出坑槽边界。由于冷补料以细料为主,且碾压层数多,在日常压实达不到要求时容易造成通车后再压实,形成表面下沉。为了保证最终的路面平整度,可以采取以下措施:①严格保证各层压实度。②最后压实后维修面比周边原路面略高(1～2mm
