大连市出租车行业运营状况调查报告

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1、大连市出租车行业运营状况调查报告我国的出租汽车行业起步于改革开放初期，是依托于国营交通运输企业和旅游公司而发展起来的。在上个世纪８０年代，由于车辆投入成本高，消费需求规模小，出租汽车数量相对偏少，整个行业处于自发发展阶段。９０年代初期特别是１９９２年小平“南巡”讲话之后，各地出台了一系列鼓励出租汽车行业发展的政策，并普遍放松了对出租汽车行业的进入限制，各种社会资本特别是私人资本迅速进入，使出租汽车行业进入了“井喷式”的发展阶段，短短一两年的时间，出租汽车数量和种类迅速增加。大连作为沿海开放城市之一，改革开放后出租汽车行业发展十分迅猛，在方便市民出行、扩大社会就业、塑造城市形象等方面发挥了重

2、要的作用。大连市出租汽车行业的基本情况1．目前大连市共有出租汽车12939台，其中市内四区8259台，区市县4680台；全市共有出租汽车企业183家，经营出租汽车7036台，个体业户经营5903台，全市共有出租汽车从业人员3.8万人。2．现行运价标准。基本公里租价（起步价）为8元/3公里，3公里以上（含3公里）公里租价为2元/公里；夜间(从晚22点至早5点)基本公里租价10.40元/3公里，公里租价加价30%。当出租车时速低于12公里时，累计计时，前5分钟免收等时费，5分钟以后，每分钟收取0.3元等时费，不足1分钟不计费；当车辆时速高于12公里时，停止计算等时费。原停车候客费（每等候5分钟

3、收取2元）同时取消。营运里程超过20公里以上的部分，按公里租价的50%加收空载返程费。3．出租汽车运营情况。据测算，目前每台出租车全天（两班）平均行驶里程400公里，载客有效里程平均260公里，空载里程140公里，日营运次数平均41次，其中高峰期营运次数4次，平峰期营运次数37次。日营运收入703.15元，日成本支出438.94元，日纯收入264.21元。单车日耗油量平均38升。4．政府燃油补贴情况。2006年至2010年，为缓解油价上涨对出租车行业的影响，政府每年平均发给每台车燃油补贴4242.62元，平均每天11.62元。5．单班出租车驾驶员收入情况。据测算，出租车司机单班平均月收入为

4、4137.45元[（日纯收入264.21元＋日油补11.62元）×30天÷2人=4137.45元]。需要说明的是，出租汽车驾驶员每天的出车时间平均为11小时，每周出车时间平均为77小时，劳动时间比国家规定的每天8小时、每周40小时的工作时间多近一倍。目前，大连市出租车行业整体上仍然运行良好，但在经济社会高速发展的背景下，也由此衍生一系列的问题，比较突出的有出租车总量不足、燃油价格不断上涨造成运营压力、拒载、黑车猖獗等，成为影响出租汽车行业稳定发展的重要因素。出租车总量增长乏力，14年只增500辆如今，不少市民都抱怨出行打车难的问题，这不仅影响到了普通市民的正常生活，也给大连的旅游及城市形象

5、带来了负面影响。大连主城区现有出租车8000辆左右，根据专家预测缺口在1000辆以上。造成数量缺口的原因是多方面的，主要是因为出租车增长缓慢，跟不上整个经济社会的发展。首先是近年来整个城市对出租车服务的需求不断增长，出租车服务的人口总量大增。市区人口绝对数量不断增长，1997年大连市内四区户籍人口为174.4万人，到2010年发展到207.9万人；再加上工业和商贸快速发展所带来的大量常住外来人口，整个城区人口增幅较大，与此相对应，出租车总量并没有持续增长，导致我市人均拥有出租车的数量连年下降。最新统计显示大连市万人拥有出租车为19.3台，而北京、上海和深圳分别是54台、34台和45台。其次

6、是出租车服务的地域范围更广。十几年来，随着城市框架的不断拉大，出租车跑车范围一再扩大，再加上载客线路的不均衡，导致城市部分区域特别是辛寨子、南关岭、高新园区等地段打车更难。再次是居民经济能力更强，打车人群更多、打车频率更高。“与前几年相比，现在市民的收入逐渐提高，打车已经不是一件奢侈的事，于是就有更多的市民选择搭乘出租车出行。”一位从业多年的出租车司机说：“十几年前，市民出行主要依靠的是公交车，随着年轻一代观念的转变，打车的人越来越多，你看现在的年轻人，很多人一出门就打车。”与此同时，出租车数量在最近十年却鲜有增长。大连主城区的出租车数量从1997年起，只有2009年、2010年分别增加4

7、00辆、100辆，其数量一直维持在8000辆左右。但在这几年间，我市的经济、社会却取得了巨大的发展，供求矛盾不言而喻。而出租车增长缓慢的原因又是多方面，其中最主要是因为目前大连出租车行业市场准入门槛和车辆运行成本都较高，出租车集中于几个规模较大的出租车公司手中，形成了一定的垄断格局，很大程度上阻碍了合法经营者的进入。由于出租车的公共性，政府的特许经营制无可非议。但政府在以此种方式进行监管监管的同时也要考虑到出租车运营的实