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1、风积沙填筑路基施工工艺和质量控制 摘要:风积沙是一种特殊的筑路材料,文章对风积沙路基的施工工艺和施工质量进行了阐述,介绍了风积沙特性、施工工艺,提出了施工中质量控制要点,施工中容易出现的问题和解决方法,为风积沙路基填筑施工提供一定的参考。关键词:风积沙;特性;工艺;质量控制中图分类号:O213.1文献标识码:A1、前言辽北地区风积沙资源丰富,利用风积沙填筑路基,可有效治理沙害,对阻断毛细水、提高路基稳定性也可以起到好的效果,沈康三期高速公路项目靠近辽北辽蒙交界,地形以风积沙丘、沙垄和沙梁为主,可见风蚀凹地,地形起伏,个别砂丘具有活动性,风蚀现象明显。本项目主
2、线路基填筑多采用风积沙填筑,风积沙储量丰富,有效解决了路基填料的问题;采用风积沙填筑路基,也可加快施工进度,缩短工期,使项目早日投入运营。以风积沙为主要材料填筑的路基,在施工中风积沙路基填筑质量的控制,直接影响高速公路路基的整体强度和稳定性。2、风积沙的特性10风积沙颗粒组成很细且颗粒单一均匀,粉粘粒含量很少,粘聚力很少,松散性很强,保水性较差,渗透系数较大,易溶盐含量很小,呈微碱性,本身无腐蚀性,松铺系数小,具有沉降量小、压缩快、徐变小的特性,在施工时要注意松铺系数不宜选择过大,保水状态下最易压实。风积沙不同于一般常规的路基填料,对于风积沙路基的施工必须采取
3、特殊的施工工艺和压实方法,确保风积沙路基的施工质量。在施工中必须采取合理有效的环境保护措施,对风积沙路基进行封闭保护,减少风蚀现象,避免污染环境和周围耕地。3、风积沙填筑施工工艺3.1、施工程序:基底清理测量放线→填料前基底清理碾压→基底检测→拉运土方分层填筑→推土机摊土粗平→分格浇水→平地机整平→压路机碾压→质量检测→下步工序施工。3.2、测量放线:首先放出路基的中心线,每20m一桩,然后在路基两侧适当的位置进行拴桩;再根据每填筑层顶面标高放出每层风积沙填筑的边线;边线采用竹竿控制,每20m一桩,桩上必须插红色三角测量旗帜;竹竿为上面间隔30cm涂刷红、白漆
4、的60cm左右的长度。3.3、填筑路基底面隔离层:为了减少路基纵、横向结合部产生不均匀沉降,在填方高度小于1.5m的路面底面以下80cm采用换填石渣填筑,路拱横坡1%。103.4、虚铺厚度:风积沙的压实工艺与传统路基填料的压实工艺有明显的不同,风积沙的压实采用洒水湿压实法,压实机械选用功率较大能在松散沙中自由行走的振动压路机为宜,选择振动频率与风积沙自振频率接近。风积沙填筑的虚铺厚度至今尚无具体明确的规定,本项目风积沙填筑的虚铺厚度根据试验路段控制在30cm,而第一层风积沙的虚铺厚度适当加大,可控制在50cm。虚铺厚度的控制方法必须采用边桩竹竿挂线的方式。3.
5、5、高程控制:现场施工时,以原地面压实后的高程作为原始高程。由于风积沙施工后,表面风积沙因失水后松散现象严重,对每层风积沙均要进行高程检测没有必要,也没有意义。本项目风积沙路基每填筑4层进行高程检测和核实每层的填筑厚度,同时进行中线偏位的检测,以便在施工过程中随时纠正中线偏差。3.6、上沙控制:首先根据每层的虚铺厚度、平均宽度和长度,计算每个断面计划所需的材料用量。再根据拉料车的每车拉运量,计算每个断面计划所需的车数。在每个断面内,确定卸车间距和车数。上沙时采用大吨位自卸汽车进行风积沙的运输,将风积沙拉运至现场后,按照确定后的卸车间距和车数进行卸车。在卸车过程
6、中,特别是第2层以后的卸车,必须做到风积沙的及时浇水,合理组织车辆和指挥交通,防止运料车辆在风积沙上误车和便道交通堵塞情况的发生。103.7、整平和浇水湿润:为了便于虚铺厚度的控制,整平必须采取边上沙边整平的方式。采用推土机进行粗平。在粗平过程中,同时进行浇水湿润。在整平过程中,控制虚铺厚度的同时使边线顺直,坡度一致,满足设计要求。在浇水过程中,必须注意以下几点:①、必须保证水井的出水量,水井的直径、间距、数量以及水泵的功率必须配套;②、第1层风积沙浇水时必须分层分次进行,防止一次浇水过多,浸泡路基;③、浇水必须分格进行,保证浇水均匀。3.8、压实:浇水后待风
7、积沙全部吸水饱和、面层上无水迹时开始碾压。采用两台18t以上振动压路机,同时由路基外侧向中间碾压,碾压过程中,如发现表层填料风干,需洒水补充填料含水量后再碾压。压路机行走速度为1.5km/h,碾压时轮迹应重叠,重叠轮迹宽度的l/3以上。开始时先静压2遍,再弱振2遍,最后强振4遍。3.9、检测:风积砂路基压实度现场用灌砂法进行检测,取样位置不能在每层顶面,应轻轻刮开顶面距顶面5—10cm以下进行取样。3.10、排水盲沟设置:排水盲沟设置在护坡土宽度内,下面两层纵向每隔5米设置一道,以上每隔10米设置一道。填筑第一~第四层护坡土和风积沙,压实后在第三、四层护坡土内
8、设置第一道排水盲沟,继续填筑护坡土和风
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