邻近建筑物深基坑施工和监测

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1、邻近建筑物深基坑施工和监测　　摘要：在地下工程深基坑开挖过程中伴随着基坑开挖及基坑降水。地铁车站周边的环境各有差异，降水不当或支撑轴力损失过大将导致周边建筑物产生不均匀沉降最终开裂，这不仅危及附近居民的人身安全更会给施工带来极大的消极影响。天津地铁3号线第8合同段工程在施工过程中，我们精心研究深基坑施工与周边建筑物的相互影响关系，全程严密监测并绘制成建筑物沉降曲线，在沉降初期便采取相对应的治理方法，这样不仅能有效地抑制房屋开裂还能为顺利施工铺平道路。关键词：降水;支撑加固;沉降观测Abstract

2、:Alongwiththedewateringexcavationandfoundationpitexcavationintheundergroundengineeringexcavationofdeepfoundationpit.Metrostationenvironmentisdifferent,theprecipitationofinappropriateorsupportaxialforcelosswillleadtothesurroundingbuildingsresultingincr

3、ackingofunevensettlement,whichnotonlyendangerthesafetyofnearbyresidentswillbringgreatnegativeinfluencetotheconstruction.TianjinMetroLine3eighthcontract8sectioninconstructionprocess,wecarefullystudytheinteractionbetweentheconstructionofdeepfoundationpi

4、tandsurroundingbuildings,thewholeclosemonitoringanddrawthesettlementcurve,thentakethecorrespondingsolutioninthesedimentationstage,sothatnotonlycaneffectivelysuppresshousingcrackingcanpavethewayforasmoothconstruction.Keywords:precipitation;support;sett

5、lementobservation中图分类号：TU745.4文献标识码：A文章编号：一、前言天津地铁3号线第8合同段昆明路站与昆明路斜交，沿营口道东西走向。车站地连墙深36.5m，基坑开挖深17.3m。车站周边共11栋建筑物，北侧9栋为居民楼均为70年代建筑，年代久远，基础形式和结构形式均较差。基坑南侧为两栋商业建筑，均先后做过接层处理。建筑物砌筑砂浆粉化较严重，使用现状存在较大的安全隐患，安全储备系数较小。车站周边建筑物均在基坑开挖及降水影响范围之内。8车站地质情况复杂各承压水层之间存在着广泛的

6、水力联系，在开挖面下没有相对完整的隔水层。车站基坑较宽，最宽大33m，支撑采用φ609钢支撑，长细比较大，在施加轴力过程中容易导致支撑变形和轴力损失，给基坑稳定性带来较大安全隐患。二、工程实施过程针对本工程深基坑降水设计施工要求确定了降水设计施工的操作工艺流程：围护结构及建筑主动加固措施确定降水设计方案确定围护结构及建筑主动加固措施实施施工疏干井、减压井启动疏干井、基坑开挖，启动减压井建筑物沉降监测、围护结构位移监测、轴力监测开挖暂停，确定抑制建筑物沉降措施基坑开挖再次进行实施监测，建筑沉降处于可

7、控状态基坑开挖完成优化降水井设计方案8降水井一般设置深度为H+4（H为基坑开挖深度），但软土地区地下水位一般较高，基坑开挖面下土体渗透系数较大，其富水性强，地下水储量丰富，各土层之间存在着广泛的水边联系。常规降水设计在降水过程中不仅抽取潜水还连带抽取承压水，对周边建筑物不均匀沉降产生较大影响。本工程引进的“浅层井、”“深层井”的概念，是在充分研究基坑地质报告的基础上，确定开挖面下隔水层的深度，浅层井的设置不穿透隔水层，仅起到疏干基坑内浅层水的目的，在抽取浅层井及过程中不触动承压水层。深层井穿透隔水

8、层设置在开挖面下第一道承压水层内，并计算出承压水水位与基底开挖深度稳定的临界点，确定安全稳定水头，通过理论计算确定承压水井开启的时间。在基坑开挖过程中首先启动浅层疏干井，开挖至一定深度后逐步启动承压水井。对坑内开挖深度以下的承压水进行“按需减压”降水，即始终保持承压水位位于安全埋深以下。研究支撑加固方案，减小围护结构变形在基坑开挖至第三施工段时在日常监测过程中发现市政设计院及地矿宾馆沉降速率较快，我们结合支撑轴力监测及地连墙侧移监测发现支撑轴力损失较大，且轴力复加至设计值后在较短的