道路大修工程中新工艺应用

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1、道路大修工程中新工艺应用　　摘要：道路大中修施工中，经常需要对旧路破除，重新做结构层。破除旧路通常的做法是挖掘机挖除，但此种做法在实际操作中经常会受到不断交等不利因素的限制。经过实践，发现用铣刨机铣刨是一种可以考虑的解决方法，为了保证在经济上可行，尝试此种方法与旧路粒料掺灰相结合。通过之后的质量检测和成本分析，认为此施工工艺是可行的。关键词:裂缝；新工艺；质量检测Abstract:Roadmaintenanceconstruction,oftenneedtogetridoftheoldroad,todothestructurelayer.Getrido

2、ftheoldroadisacommonpracticeofexcavatorin,butitwillbecontinuouslytounfavorablefactorssuchasthelimitationinpracticeoften.Afterpractice,foundthatmillingmachinemillingisakindofcanconsidersolutions,inordertoensureeconomicallyfeasible,trythismethodandtheoldpavementgranularlimecombina

3、tion.Qualityandcostanalysisbylater,thatthisconstructiontechnologyisfeasible.Keyword:Crack；Thenewprocess；Qualityinspection5中图分类号：TU5文献标识码:A顺沙路是一条市级干道，经过1999年一次改建后形成了现在的二级路，由于使用年限较久，出现龟裂、纵横裂缝、沉陷等严重病害现象，2009年建设单位决定对其大修。本次大修的一项重要内容就是对严重病害的部位采取下挖处理，路基处理合格后重新做路面结构层。严重病害部位为参建各方根据现场破坏情况

4、结合弯沉检测数据而定。新路面结构为5cmSMA-16、8cmATB-25、2×16cm二灰碎石、15cm旧路粒料掺灰。考虑到对原旧路基层材料的合理利用，特别设计了旧路粒料掺8%灰处理。根据本工程特点，需要对旧路结构进行大面积破除。通常的做法是挖掘机挖除，如果旧路比较坚硬，可以采取破碎炮与挖掘机配合。但顺沙路局部基层异常坚硬，且呈现不不均与分布，通过破除基层后发现，坚硬基层下面的路基强度比较差，这就形成了在较软路基上面覆盖一层强度和刚度有好有坏的“壳”，如果不彻底处理，一旦此“壳”略有受力不均，就会重新出现龟裂、沉陷等严重病害。经过参建各方商议，决定坚决

5、地对严重病害部位进行彻底处理，也就是破“壳”。5工程开工后破除旧路，第一个问题就摆在了面前：由于局部基层强度非常高，破碎炮配合挖掘机一天破除的面积非常有限，效率很低。顺沙路交通流量非常大，重车很多，破碎炮强大的冲击力给破碎部位周围的路面扰动很大，产生巨大的噪音，再加上挖掘机摆动需要的作业空间，以上诸多因素又给交通导流带来巨大压力。显然此方法行不通，考虑之后决定采用铣刨机（维特根2000型）直接铣刨基层，并在铣刨之前在旧路基层上按照计算用量，布好白灰（方法与石灰土底基层施工类似），与基层一起铣刨，铣刨完后的旧路粒料直接做为新结构层的旧路粒料掺灰底基层，并

6、先进行500米试验段施工。试验段效果比较好，铣刨好的旧路粒料经过自卸式运输车运走，暂时在指定场地储存，留下较整洁路床。然后迅速对路基进行呛灰、换填等处理，待路床验收完毕后再把旧路粒料拉回回填，分层碾压。与此同时，铣刨机进行下一段铣刨，整个工序衔接紧凑，合理有序。铣刨机和运输车竖向排列，占用车道很少，对周围车道行车影响也很小，减轻了交通导流的压力。由于铣刨机具有精确铣刨功能，还使病害处理与直接罩面车道之间结构层台阶开的规整规范，这也大大增加了路面结构的稳定性。如图。旧路粒料掺灰底基层成活后，我们对压实度和灰剂量进行了检查，结果如下。桩号5由以上数据可知，

7、压实度和灰剂量基本满足要求。由于经过铣刨机铣削，体积较大的粒料基本不存在，粒料较均匀，所以笔者认为压实度能够一定程度地反应实际压实情况，即碾压效果较好。同时施工单位还分别抽查了6处灰剂量，基本满足设计要求，且数值相差不大，这说明此种工艺的拌合作用效果很好，甚至可以和专业拌合设备相媲美。在本工程大面积推广之后，我们又把此种工艺与普通工艺进行了成本对比，结果如下（以25cm厚旧路结构层为例，单价采用当前市场价，以台班为单位的通过工作量核算成元/㎡）。虽然此种比较方法限于种种原因，无法做到特别准确，但还是在一定程度上能看出新工艺的价格并没有高很多。如果考虑到

8、新工艺在每天破除拌合粒料效率上的较大优势，笔者认为在此工程中应用还是很成功的。此外，建设单位还