路基土方工程数量计算浅谈

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1、路基土方工程数量计算浅谈　　摘要：路基土方工程数量的计算一直是公路工程或道路工程清单工程量计算中的一个难题。本文结合简图与实践，从清表、挖方、填方、沟槽土方等方面，就如何准确、高效地计算路基土方工程数量进行了深入浅出的分析，力求做到不重复、不遗漏。关键词：路基工程量分析中图分类号：U213文献标识码：A6近些年，随着我国经济建设的腾飞，公路作为大交通建设的重要组成，日新月异，由高速公路、国省道干线和县、乡、村公路组成的网络日趋完善；同时，城市扩张、城市化步伐提速，也离不开道路工程这一重要基础设施的建设。无论是公路工程，还是城市

2、道路工程，路基作为其不可或缺的重要结构组成，其土方数量的计算相对其他分项工程数量而言要繁琐得多。路基土方数量计算准确与否，与建设单位投资额、施工单位申报计量和监理单位审核把关都有着密切的关系。工程实践中，不同的技术人员计算的结果难以一致，甚至出入很大。施工图设计所示标高与现场实际情况不符、图纸工程数量表的理论计算不能反映实际需要以及忽略一些计算因素或简单地采取近似方法进行处理等，都会影响计算结果的准确性。笔者通过对多年路基土方工程施工实践，和工程评审工作中对路基土方数量计算审查过程中所遇问题的思考，对路基土方数量计算过程中易发

3、生的问题和忽略的细节进行分析，提出自己的观点和看法，以供同业者参考和斧正。一、施工前准备1、熟悉施工图纸熟悉施工图纸，对图纸主要数据进行复核，技术交底及图纸会审等施工前准备工作对正确计算路基土方数量有着重要的指导作用。2、原地面高程的复测完成施工图设计到进场施工这段时间内原地面发生变化，施工图设计本身也可能存在误差，因此作为施工前准备工作，原地面纵、横断面的复测不可或缺。施工方进场后正式施工前，必须按照相关施工规范和监理规范的要求，在监理的共同参与下及时对施工图设计提供的原地面高程进行复测、核对，对测量数据尤其是和施工图设计不

4、符之处要及时得到建设单位和跟踪审计人员的书面确认，以便为路基土方数量的准确计算提供可靠依据。二、路基土方数量计算分析1、清表数量计算分析6清表和清除拆迁遗留下的建筑物基础、建筑垃圾是路基土石方施工的前奏。此处计算的细节是不能和下述挖填方数量的计算发生重叠。（1）施工图设计一般都会事先假设清表的厚度为15cm或20cm，然后注明其数量在实施时按实计算，因此清表数量应以实际完成的为准。清表工作类似场地整理，在施工图设计中原地面线为清表前线，属于挖方，因此应注意在以清表前线为原地面线计算土方开挖工程量时要记住扣除该部分清表工程量，以

5、避免发生重复计量。（2）在预算时，一般会将清表工作量做弃置处理，这一点在实施过程中也应予以得到签证，证明到底多少清表量是弃置，多少清表量得到了利用。（3）施工图设计中考虑的压实补偿即填前压实补偿是一个预估值，在实际施工过程中如果要考虑该部分数量，就应通过高程测量予以验证，否则在计算中不应给予支持认可。2、挖方量计算分析如清表后原地面线在路基处理层底面的上面，则清表后原地面线和路面结构层底面（路床线）之间部分为挖方断面，清表后原地面线、路面结构层底面（路床线）和路基处理层底面所围图形为先挖后填断面。6（1）施工图设计中提供的土石

6、方工程数量表的计算基线一般是路面结构层底面线和原地面线，这与文中图示所反映实际施工情况的计算基线并不相一致，故在土方数量计算过程中直接引用施工图设计土石方工程数量表中的数字要慎重，应在确保其计算过程准确、方法正确、与需求相一致的前提下予以考虑，否则可能会发生挖方量变少、路基处理土方量增多的结果。（2）道路工程计算中，挖方段要避免出现沟槽重复计算的情况。如图示，挖方段沟槽的开挖与回填宜从路基处理层底面线开始计算，而且其相应的翻松量不宜再按翻松考虑，而宜随沟槽做回填处理，才符合现场实际情况。（3）先挖后填作为挖方段的特殊情况，要注

7、意不能遗忘先开挖后填筑处置土的数量，以避免处置土回填工程量的遗漏。3、填方量计算分析如清表后原地面线在路基处理层底面的下面，则路基处理层底面和清表后原地面线所围图形为路基填方断面。（1）填方段清表量被弃置后，应考虑清表补偿工程数量。但是补偿数量是否应列在工程量清单数量中，还是组价时在计价子目中考虑，最好在清单说明中予以明确，以避免结算时再起纷争。（2）路基土填方与路基处理土处于不同的结构层次，其负担的承载力也不同，施工图设计往往会采用不同的方案，在工程量清单列项时理应分开计算列项。6（3）不论是市政道路工程或交通公路工程的低填

8、方段，因道路建成后的高程变化不大，其施工方案以先开挖后填筑居多，纯粹的填方较少，没有对为满足压实度指标而提出必须采取超宽碾压措施的要求；还是交通公路工程的高填方段明确提出必须采取超宽碾压措施的要求。对为了满足压实度要求而采用超宽碾压措施的，其超宽碾压部分填方工程量都应当在子目