最新汽车冲压新技术幻灯片.ppt

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1、汽车冲压新技术报告内容第一节冲压原材料研究的最新进展(高强度钢和超高强度钢板以及轻质金属材料等的使用)第二节冲压技术发展的新动向(内高压成形技术与热冲压成形等)第三节模具的发展新动向(产品专业化、制造数字化与模具设计的专门化)第四节冲压设备的发展新动向(大型多工位压力机与柔性生产化)文献综述汽车车身冲压成形技术是汽车制造技术的重要组成部分，以致有些国际同行认为汽车技术的竞争实质上是冲压成形技术及其相应的焊装技术的竞争。虽然上述观点不一定准确，但说明冲压成形技术在汽车制造中的重要地位。高强度钢板的高强度涵义a.屈服强度、抗拉强度高，在270-3l0MPa范围之内。用于汽车零件的高强度钢板，其抗

2、拉强度可以达到600-800MPa，而相应的普通冷轧软钢板的抗拉强度只有300MPa；b.高强度钢板的应用，能减轻冲压件的重量，节省能源和降低冲压产品成本。在日本，抗拉强度不小于490MPa的热轧带钢和抗拉强度不小于340MPa的冷轧钢带被称为高强度钢。高强度钢板可以减轻零件质量，提高整车碰撞的安全性，提高零件的外观质量和抗凹性，因此近年来在车身生产中得到了越来越多的应用。1.高强度钢在汽车面板上的应用车顶、车门、等部件要求具有变形刚度和抗凹陷性，主要使用抗拉强度为340～390MPa的烘烤硬化钢板(BH钢板)。BH钢板的屈服强度在烘烤涂漆时升高，可在不损失成形性的前提下，提高抗凹陷性，减薄

3、钢板。现在，有的车型已使用440MPa级BH型高强度钢板。新马自达2的车身结构中使用了440，590，780和980Mpa级别的高强度钢板和超高强度2.高强度钢板在车体框架上的应用随着正面撞击、侧面撞击的撞击安全性标准的提高，结构件、加强件等主要使用590MPa级高强度钢板，也有厂家使用780MPa级、980MPa级高强度钢板。前防撞梁外板有些厂家甚至采用将390MPa、440MPa级高强度钢板冲压成形后，对强化部分进行高频加热和淬火，以使部件局部抗拉强度达到1200MPa，并在冲压加热钢板的同时进行冷却，以使部件整体抗拉强度达到1470MPa的方法。欧洲流行的高强钢U形车厢结构此外，还有采

4、用激光拼焊方法，将不同厚度、不同材质钢板拼合起来，使材料配置适用于所要求材质和使用部位。Octavia明锐全车大量采用了激光拼焊尽管拼焊材料在使用初期以提高材料利用率为目的，仅用于小型部件上，但最近已将拼焊材料扩大应用于车身侧板和车箱底板等大型部件。拼焊板主要采用400～590MPa级高强度钢板，也有使用780MPa级和980MPa级高强度钢板的情况。3.高强度钢板在汽车底盘上的应用用材已从传统的440MPa级热轧板发展到780MPa，最大减重达30%。近年来，高强度钢板在底盘上的使用比例正在急剧增加。今后，高强度钢板的使用比例及更高强度钢板的应用有望进一步提高。采用高强钢制造的汽车底盘举例

5、：同升专用汽车公司为了从根本上摆脱对底盘厂商的过度依附，最终达到底盘厂商对自己的依附，依托有限公司，将铁路货车新材料、新工艺等专有技术平移到专用汽车产品上，努力走自主创新的道路。南车眉山车辆有限公司同升专用汽车08年，在继具备自主知识产权的“轻量化半挂车”推向市场后，再度推出高强度钢“轻量化散装水泥罐车”。“5.12”灾后重建，四川水泥需求量陡增至3.7亿吨，需新增车辆约4000台（每台1年运能2.5万吨，3年运完），针对这一市场需求，专汽公司在经过充分的市场论证后，提出了散装水泥罐车研发思路，得到有限公司的大力支持。目前，该车已完成设计进入试制阶段，预计11月底下线试运行。该车采用高强度钢

6、制作，设计容积39.8m3，载重50吨，与相同载重的普通车型比较，自重轻1吨左右，能够与所有品牌重型卡车底盘匹配，计重收费优势凸现。预测市场前景看好，将提升公司市场竞争力。4.常用钢种简介热轧低合金高强度钢（HSLA）薄钢板应用部位：卡车的底盘部分，也用于大客车的车轮，轮毂等部件屈服强度：350MPa到550MPa之间组织结构：具有铁素体加少量珠光体组织。最近，开发出690MPa级卡车大梁用钢，它利用了在由热带轧机直接轧出的贝氏体钢中所有的强化机理。DP钢板主要组织：铁素体和马氏体，其中马氏体的含量在5%～20%。强度：500～1200MPa。特征：DP钢具有低屈强比、高的加工硬化指数、高烘

7、烤硬化性能、没有屈服延伸和室温时效等特点.一般用于需高强度、高抗碰撞吸收能且也有一定成形要求的汽车零件，如车轮、保险杠、悬挂系统及其加强件等。DP钢板优点①屈服点低，抗拉强度高，屈强比低；②无屈服点伸长或是屈服伸长，应力应变曲线平滑；③伸长率高；④初始加工硬化率高，加工强化性能好；⑤抗疲劳性能好。所以DP钢特别适合冲压翻边性能良好的部件，一直被汽车界所关注，有可能成为汽车首选的冷轧高强度钢板。TRIP钢包括热