谈gps系统在交通运输工程中应用

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1、谈GPS系统在交通运输工程中应用　　摘要：近几年来，随着我国国民经济的飞速发展，我国基础设施建设的不断扩大，交通运输工程建设迎来前所未有的发展机遇。GPS是近年来开发的高精度定位技术,在各种领域中得到越来越多的应用。随着我国经济技术的发展,高速公路、高铁等等的修建和GPS技术研究的不断深入,它在交通运输工程中发挥着重要的作用。本文本文以某交通运输工程为例，介绍了GPS全球定位系统在交通运输工程测量中的应用，以及使用RTK进行地形图绘制的应用。关键词：交通运输工程；GPS全球定位系统；中图分类号：C913.32文献标识码：A文章编号：现在GPS主要用于建立道路工程控制网和测定航测外控点等。高等高

2、速公路因为线路长、已知控制点少,用常规手段不仅布网困难而且精度也达不到要求。在几十公里范围内点位误差有2cm左右,实现了常规方法难以达到的精度,并且缩短了工期。GPS技术也可应用于特大桥梁的控制测量中,无需通视,网形强,点位精度高,对测量支点也相当有效。1GPS在交通运输工程测量中的应用1.1前期准备工作61.1.1项目概况：此段交通运输工程地处山区，南、北皆与高速公路相连，全长约67公里，经度：113°，纬度：35°。此项目收集到万分之一地形图和国家D级控制点三个，点名分别为D005、D007、D001，坐标系为1980西安坐标系统，中央子午线为114°；高程为85高程基准，三点分布于路线起

3、、中、终点，位置合适，同时对三点首先进行了联测，在二维约束过程中，以D005、D007为约束条件，D001为未知点进行约束平差，计算出D001坐标，二者差值为：△x=1.1cm、△y=4.46cm，从计算的结果可以看出已知点成果能够满足起算要求可作为线路起算点。根据项目设计要求，拟选择四个投影面进行交通运输控制测量。1.1.2确定控制网等级：鉴于此项目为高速公路，控制网等级要求高，但是收集到控制点为D级，所以项目首级控制网等级确定为E级，加密控制网等级为一级。1.2踏勘埋设首级控制1.2.1路线踏勘：首先在万分之一地形图上进行点位布设，构思控制网网图，然后进行实地路线踏勘，再次修改不合适的点位

4、。此高速公路经过平原、微丘区、重丘区、山岭重丘区，山岭重丘区最高处高程1350米，山区植被茂盛，多有深沟和峭壁，因为高差大，所以路线在山岭重丘区设计成盘旋隧道。这为进行布设控制点造成极大困难。1.2.2首级控制点埋设：考虑沿线路有桥梁、隧道等构造物的测设需要，在大型构造物附近布设一对首级控制点；首级控制布设为E级6GPS网，严格按照规范执行：点位不应选在大功率发射台和高压线附近，距离高压线不应小于100米，距离大功率发射台不应小于400米；点位应该避开由于地面或其他目标发射所引起的多路径干扰的位置；高度角为15°的上方，应无妨碍通视的障碍物。沿线路附近3-5公里布设一对互相通视的GPS点，用以

5、控制线路的基本走向和范围，点位基础稳固，点位为现场浇灌，其规格现浇为：上端20*20cm、底部35*35cm、高70-80cm，标石中心放置直径为14mm、长度为30cm的螺纹钢筋，钢筋中心刻一“十”字，钢筋露出标石顶部0.5-1cm，标石露出地面约1-2cm。首级控制点编号为001、002……，前面冠以GPS命名，如：GPS001、GPS002……,并在其周围明显的地物上注明点名及指示方向，每个点均作点之记。2GPS静态首级控制测量2.1技术指标GPS控制网观测基本技术指标规定《公路勘测规范JTGC10--2007》：2.2观测计划2.2.1进入观测区前，应事先编制GPS卫星可见性预报表。预

6、报表应包括可见卫星号、卫星高度角、方位角、最佳观测时间、点位图形强度因子、概略位置坐标、预报历元、星历龄期等。2.2.2观测作业前，应根据接收机台数、GPS图形、卫星可见性预报表编制观测计划。在实施中，应该照实际情况，及时做出调整。62.2.3观测作业后，应及时绘制联测草图以备后续作业调度使用。2.2.4控制网采用边连接模式。2.3作业要求2.3.1观测组必须执行调度计划，按规定的时间进行同步观测作业。2.3.2观测人员必须按照GPS接收机操作手册的规定进行同步观测作业。2.3.3天线安置在脚架上直接对中整平时，对中精度为1mm。2.3.4天线安置在标上时，应将标志中心投影至基板上，然后在基板

7、上对中整平。如顶部对信号有干扰，则应卸去。2.3.5每时段观测应在测前、测后分别量取天线高。两次天线高之差应不大于3mm,并取平均值作为天线高。2.3.6观测时应防止人员或其他物体触动天线或挡住信号。2.3.7接收机开始记录数据后，应随时注意卫星信号和信息存储情况。当接收或存储出现异常时，应随时进行调整，必要时应及时通知其他接收机以调整观测计划。2.4平差处理GPS网6平差是在随机后处理软件上进行