论桥梁伸缩缝施工质量控制

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1、论桥梁伸缩缝施工质量控制　　摘要桥梁伸缩缝问题现在仍处于探索中，它对公路车道的平整度影响较大。为了改善路面与桥面相接处的平整度，一方面应加大桥梁的联孔长度以减少伸缩缝数量，另一方面要不断改进伸缩缝形式、材料以及设计和施工质量。目前，伸缩缝问题的研究、探讨及改进已引起国内外桥梁专家学者的关注，本文拟就伸缩缝问题作如下简述。关键词：桥梁、伸缩缝、设计、因素、施工中图分类号：U445文献标识码：A伸缩缝是桥梁行车道最薄弱的部位，因易损坏而经常需要维修更换。桥梁伸缩缝的作用在于调节由车辆荷载环境特征和桥梁建筑材料的物理性能所引起的上部结构之间的位移和上部结构之间的联结。

2、桥梁伸缩缝装置是桥梁构造的一部分，如果设计不当、安装质量低劣、缺乏科学的和及时的养护，会在桥梁伸缩缝处引起跳车。桥头伸缩缝处跳车的问题是目前国内公路较常见的道路病害，随着我国公路的发展这个问题表现越来越突出。1影响伸缩量的基本因素1.1温度变化7温度变化是影响伸缩量的主要因素。由于我国幅员辽阔，温度悬殊、变差幅度各地不一，兹推荐下列数据供设计参考使用。由于温度使桥梁内部温度分布不均匀会引起大跨径桥梁端部产生角变位，一般跨径比值较小，可不予考虑：大跨径桥梁，设计时应予考虑。1.2混凝土的徐变和收缩钢筋混凝土桥及预应力混凝土桥需考虑其徐变及收缩。徐变量按梁在预应力作

3、用下的弹性形变乘以系数c=2求得。收缩量以温度下降20℃来换算。应当考虑安装时混凝土的徐变和收缩已完成的部分，为此应将全部徐变和收缩量乘以折减系数。下列值供设计时参考。徐变的龄期是以施加预应力后的时间计算，收缩是以浇筑混凝土以后到安装时的全部龄期计算，设置收缩装置后施加的预应力需另加。1.3各种荷重所引起的桥梁挠度活载、恒载等会使桥梁端部发生角变位，而使伸缩装置产生垂直、水平及角变位。如果梁比较高，且伴有振动的情况，应格外注意。由于加宽桥面而要设置纵向伸缩装置时，由于跨中挠度较大，还应注意在振动时变位随时间变化的相位差。1.4地震影响使构造物发生变位7地震对伸缩

4、装置的变位影响比较复杂，目前还难以把握，搬日伸缩装置时一般不予考虑；但如有可靠资料能算出地震对桥梁墩台的下沉、回转、水平移动及倾斜量时，在设计时给以毓当然更好。1.5纵坡对变位的影响纵坡较大的桥，通常施工时把活动支座作成水平的，因而在支座位移时在路面产生了一个垂直差（△d)，其值为水平应乘以纵坡（tgo)，在变位较小的情况下可不予考虑，但对组合钢桥变位大且纵坡也大的情况下，设计伸缩装置的形式就应认真对待。2伸缩装置设计的方法（1）小跨径的中小桥（如20m以内的）宜不设伸缩缝。支座采用固定式橡胶支座，让墩台的弹性变形和台后的土抗力来抵抗温度应力（因变形长度在l0m

5、以内伸缩量一般在5mm以内）。也可以在路面及桥面铺装摊铺完了，再沿原缝开一条宽玩深2cm深3-5cm的假缝，内填以沥青麻絮或其他可塑性材科以防面龟裂。（2）中、小桥宜采用w型伸缩装置，它具有以下一些优点：1、缩体与铁件联接可不用胶水，而利用橡胶本身的预压密缝防水；2、构件尺寸小，相应材米杆目量省，施工方便，造价低。3、温度伸缩变形发挥像胶弹性材料性能。在外荷作用下则姗利用拱形结构的优势。（3）从实践和有关资料来看，不论w型、v7型、空心板型的翻交体都可使用。毛病不在胶体本身，而是在整个伸缩装置黝的酬～是否合理。西德毛勒公司的伸缩装置、近几年应用较多的珊伸缩装置设

6、计比较合理，在行车时官具有较高喇度在温度变化时又变形灵活。(4)从目前已经施工的伸缩装置半看，板式伸缩装置的平鲜瀚，其原因是胶体内不仅加人了足够数量的钢板以增加彝体卿度，而且又有足够数量的铆钉使伸缩体同桥梁变形钵麟比辫固，不至于象原来空心板橡胶伸缩缝那样易于淞。耐改善了施工工艺，律意到苹丁时的安装温度，其定位值A易于控制。经实桥施工2年来的考验效果良好。其缺礁躁形似欠灵活。据有羊加l介绍每延米须施加25t的压力方能达到其设计缩短值，而月价格比较贵。3施工工艺控制措施(1)在伸缩缝施工前，上报详细的施工组织设计方案，要求精心组织、统筹安排，严格按照施已见范进行控制

7、。(2)成立专业施工操作组，包括切缝组、开槽组、安装组、混凝土浇筑组，明确任务，做到职责分明。(3)驻地监理对切缝、开槽、型钢安装、浇洲昆凝土等各道工序的施工均应进行认真的检查，验收合枪后方可进人下一道工序，同时对型钢安装、浇筑混凝土等重要工序均要全过程旁站。7(4)做好施工前准备工作，包括熟悉图纸、安装操作规程，并进行施工操作规程培训；对伸缩缝的位置编号进行检查，对伸缩缝进行顺直度、平整度扭向及间距川亏检查验收工作；机械设备配备齐全，小型机具应全部到位，尤其是发动机，必须检查其完好率，同时确保有一台作为备用，保证施工顺利进行；合理选择拌和站及混凝土的运输，混凝

8、土采用C50钢纤维高强度