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1、溪田便线施工方案及安全措施1资料内容仅供参考，如有不当或者侵权，请联系本人改正或者删除。沈丹客专本溪枢纽以及丹东站工程施工方案及安全措施(溪田线第二次施工便线)中铁九局集团六公司沈丹客专本溪枢纽项目经理部8月6日2资料内容仅供参考，如有不当或者侵权，请联系本人改正或者删除。施工方案及安全措施一、工程概述1、编制范围:溪田线施工便线XTK2+297.64-K2+800,沈丹乙线上行线K60+800-K63+800。2、编制依据:铁道第三勘察设计院集团有限公司设计图纸《新建铁路沈阳至丹东铁路客运专线施工过渡方案线路平面图60.8溪田线接沈丹乙线上行线Ⅲ次施工便线XT便ⅡK2+2
2、97.64～XT便ⅡK2+800线路平面图》;《新建铁路沈阳至丹东铁路客运专线施工过渡方案线路平面图60.8溪田线接沈丹乙线上行线Ⅲ次施工便线XT便ⅡK2+338.13～XT便ⅡK2+800线路纵断面图》3、编制原则:坚持施工与运输兼顾,优化施工方案,确保既有铁;路的运输安全和畅通。4、工程概况由于新建乙线在DK63+200处与既有乙线交叉,交叉位置高差3.4m,为保证乙线正常施工,需要将乙线转便线运行,然后施工新乙线。又由于溪田线Ⅰ次便线占用乙线Ⅲ便线线位,为保证本溪站整体施工工期要求,因此将溪田线及乙线同时转便线运行,然后拆除溪田线一次便线及既有乙线,新铺乙线线路。又由
3、于既有乙线经过太子河大桥立体交叉换边,因此在施工BDK62+800-BDK63+800处便线同时需要将K60+800处线路转入本格线位。在DK63+500至DK63+800处将既有线路进行拨移与乙线Ⅲ次便线连接。3资料内容仅供参考，如有不当或者侵权，请联系本人改正或者删除。既有沈丹乙线上行线DK60+800~DK63+800段线路曲线最小半径为378m,缓和曲线长120m;沈丹乙线下行线DK60+800~DK63+800段线路曲线最小半径为500m,缓和曲线长100m。上下行线轨型均为60kg,长轨,Ⅲ型混凝土枕,弹条Ⅱ型扣件,碎石道床,线路最大纵坡10.2‰。既有溪田线X
4、TK2+270—XTK2+800段线路曲线最小半径为400m,轨型为50kg,S-2型混凝土枕,弹条Ⅰ型扣件,线路最大纵坡3.5‰。新建乙线便线起点里程为沈丹乙线K62+800,终点里程为沈丹乙线K63+800,全长1.0km。便线最小半径采用510m,缓和曲线长90m,最大纵坡7.5‰,限速45km//h。由于受线路纵坡调整影响,BDK63+100-BDK63+200公里处需要利用封锁时间拆除溪田便线,然后落道,最大落道量1.0m。平面位置最大拨量4.5m。线路钢轨采用50kg,扣件采用弹条Ⅰ扣件,XⅡ型混凝土枕。每公里铺设1760根。道床厚度采用0.35m碎石道床,Ⅰ级
5、道碴。路基面采用4%单斜面,路基半宽4.0m,路肩外侧设置排水沟,沟宽0.4m,沟深0.6m。水沟外侧设2.0m平台。轨料尽量采用既有线路利旧。与既有线钢轨连接处采用异型轨连接。溪田便线点里程XTBK2+297.64,终点里程XTBK2+800,全长0.502km,便线最小半径采用600m,缓和曲线长40m,最小夹直线长36.16m,最大纵坡3.8‰。限速45km//h。由于受线路纵坡调整影响,XTBK2+370-XTBK2+570需要落道,最大落道量0.10m。平面位4资料内容仅供参考，如有不当或者侵权，请联系本人改正或者删除。置XTBK2+650处最大拨量3.0m。线路
6、钢轨采用50kg,扣件采用弹条Ⅰ扣件,XⅡ型混凝土枕。每公里铺设1760根。道床厚度采用0.35m碎石道床,Ⅰ级道碴。路基面采用2%单斜面,路基半宽4.0m,路肩外侧设置排水沟,沟宽0.4m,沟深0.6m。水沟外侧设2.0m平台。轨料尽量采用既有线路利旧。与既有线钢轨连接处采用异型轨连接。在溪田线上插入L1号道岔,在上行线上插入L3号道岔,连接L1号与L3号道岔间渡线,拨移溪田线及上下行线与便线连接,拆除既有L1、L3号道岔及既有溪田线、上下行线。L3号道岔为50-1/12,L1号道岔为50-1/9单开道岔,L3号道岔位于沈丹乙线上行线BDK63+323.75,L1号道岔位
7、于溪田线上XTBK2+438.38处。二、主要工程数量1、路基挖土:3000m32、拆除线路:0.80km3、新铺线路50kg:0.60km4、新铺线路60kg:0.40km5、拨移线路:0.60km6、线路落道:0.40km7、铺道碴:2500m38、道床清筛:m39、新铺道岔:2组三、组织机构5
