最新车站结构教学讲义PPT.ppt

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1、车站结构明挖法施工的车站结构单跨单层车站明挖法施工的车站结构钢管混凝土柱三跨单层车站明挖法施工的车站结构明挖法施工的车站结构(2)整体式结构与装配式结构现浇钢筋混凝土：防水性和抗震性能好，能适应机构体系的变化，不需要大型起吊和运输设备；但混凝土浇注质量不易控制，施工效率低、工程进度慢。装配式结构：构件批量生产，质量较易控制，而且可以提高施工进度；但接头是防水的薄弱部位。(3)构件选型与设计明挖地铁车站结构由底板、侧墙及顶板等以及楼板、梁、柱等内部构件组合而成。①顶板和楼板A.单向板(梁式板)：将板支承在与车站轴线平行的纵梁和侧墙上，单向受力。这种结构方案具有施工简单、

2、省模板、可以利用底板至梁底的空间沿车站纵向布置管线，结构的总高度较小等优点，故在明挖地铁车站中获得了广泛的应用。明挖法施工的车站结构明挖法施工的车站结构B.井字梁式板板由纵横两方向高度相等的梁所支承，双向受力，故板厚可以减薄。为使结构经济合理，两个方向梁的跨度宜接近相等，一般为6~7m。井字梁式板由于造价较高，仅在地铁车站中荷载较大的顶、楼板或因施工需要才被采用。C.无梁板没有梁系，将板直接支承在立柱和侧墙上，传力简捷、省模板，但板厚度较大且用钢量较多。D.密肋板密肋板具有重量轻、材料用量较少等优点。明挖法施工的车站结构②底板采用以纵梁和侧墙为支承的梁式板结构。③立柱

3、一般采用钢筋混凝土结构或钢管混凝土结构。④侧墙当采用放坡开挖或用于工字钢柱、钢板桩等作基坑的临时护壁时，侧墙多采用以顶、底板及楼板为支承的单向板。当采用地下连续墙或钻孔灌注桩护壁时，可利用它们作为主体结构侧墙的一部分或全部。明挖法施工的车站结构侧壁支护与内衬墙之间的构造视传力方式的不同，可有两种处理办法：重合式结构：当侧壁支护与内衬墙之间需要敷设防水夹层时，为了保证防水效果，在支护和内衬之间、支护与板之间一般不用钢筋拉接。内衬墙的作用主要是承受地铁使用期间的水压力，并为车站提供光洁的内表面。复合式结构：通过对连续墙的凿毛、清洗，当连续墙与内衬结合面的剪应力超过7MPa

4、时，尚需在二者之间设置拉接钢筋以保证剪力传递。明挖法施工的车站结构当连续墙直接作为主体结构的侧墙或与内衬墙形成整体结构时，设计中需要考虑先期修建的连续墙与顶、楼、底板等水平构件的连接，一般有两种构造方案：a.在连续墙内预埋弯起钢筋，将其扳直后与水平构件的内外层主筋搭接(或焊接)，浇注混凝土后水平构件与连续墙连成一体，并通过墙上预留的凹槽传递竖向剪力。b.通过事先进埋在连续墙内的钢筋连接器(接驳器)与水平构件的主筋连接。明挖法施工的车站结构(3)抗浮设计①必要性浮力对车站结构的作用主要表现在两个方面：a．当浮力超过结构自重与上覆土重量之和时，结构整体失稳上浮；b．导致结

5、构底板等构件应力增大。所以明挖车站的结构设计，应就施工和使用的不同阶段进行抗浮稳定性检算，并按水反力的最不利荷载组合计算结构构件的应力。明挖法施工的车站结构②明挖车站结构的抗浮措施施工阶段：a．降低地下水位减小浮力；b．在底层结构内临时充水或填砂，增加压重；c．在底板中设临时泄水孔，消除浮力；d．在底板下设置拉锚。使用阶段：a．增加结构厚度。b．在结构内部局部用混凝土填充，增加压重。c．在底板下设置拉锚。d．在底板下设置倒滤层。明挖法施工的车站结构素混凝土抗浮稳定安全系数，应结合各城市类似工程的实践经验，一般多在1.05~1.20之间选用。盖挖法施工的车站结构2．盖挖

6、法施工的车站结构⑴逆作法的结构特点①结构型式与施工期间对地面交通的处置要求关系密切。②结构的主要受力构件常兼有临时结构和永久结构的双重功能。③多跨结构需设置中间竖向临时支撑系统，与侧墙共同承担结构封底前的竖向荷载。盖挖法施工的车站结构④大多数交汇于同一节点的各构件不同步施工，必须考虑它们之间的连接问题。⑤必须根据上部框架结构抵抗不均匀沉降的能力及节点连接的精度要求，严格控制边、中桩的绝对沉降量及差异沉降量。⑥用逆作法施工的侧墙和立柱的混凝土施工缝，必须采用特殊施工方法和处理技术。⑵逆作法结构设计中的几个问题①结构型式盖挖法施工的车站结构中间柱：施工阶段HD400×40

7、0×288工字钢间距4.2m使用阶段600×1000劲性给柱连续墙盖挖法施工的车站结构钻孔灌注钻孔灌注盖挖法施工的车站结构②侧墙基坑的临时护壁与永久结构的侧墙合二为一或作为侧墙的一部分③中间竖向临时支撑系统A．设置的必要性施工期间竖向力的传递有2种方法：(a)利用基坑两侧的挡墙传递竖向力，此时车站主体为一单跨结构。(b)设置中间竖向临时支撑系统，与基坑两侧挡墙共同传递竖向力。盖挖法施工的车站结构B．系统的组成中间竖向临时支撑系统由临时立柱及其基础组成。C．系统的设置方式(a)在永久柱的两侧单独设置临时柱。多见于早期修建的逆作车站，优点是施工占路时间较