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1、车辆制动性能随着科技的发展,汽车的速度极限不断被一次次突破法拉利·恩佐卡尔·本茨第一辆三轮汽车布加迪·威龙bugattiveyron16.4福特SSCUltimateAero18KM/H100km/h加速时间为3.6s极速351km/h100km/h加速时间为2.5s极速430km/h极速437km/h普通家用车180KM/H以上车祸的严重程度也与日俱增制动力汽车在制动过程中人为地使汽车受到一个与其行驶方向相反的外力,汽车在受一外力作用下迅速地降低车速至停车,这个外力称为汽车的制动力。Tμ车轮制动器的摩擦力矩Tj汽车旋转质量的惯性力矩Tf车轮的滚动阻力矩F车轴对车
2、轮的推力G车轮的垂直载荷FZ地面对车轮的法向反作用力地面制动力FX=(r为车辆半径)地面制动力极限值受地面附着力的限制。轮胎周缘克服车轮制动器摩擦力矩所需的力称为制动器制动力Fμ制动器制动力取决于制动器结构型式与尺寸大小,制动器摩擦副系数和车轮半径地面制动力、制动器制动力及附着力之间的关系制动踏板力FPFPFP'制动器制动力由于制动器摩擦力矩的增长而直线增长,而地面制动力到达极限后不再变化。制动减速度制动减速度js与地
3、面制动力及车辆总质量有关js=G汽车总重力g重力加速度δ汽车而车旋转质量换算系数制动时间t1驾驶员反应时间(0.7s-1s)t2制动器作用时间(0.2s-0.7s)t3持续制动时间t4制动释放时间(0.2s-1s)制动时间tsψ道路阻力系数φ道路摩擦力系数VB车辆初速度制动距离制动距离分为反应时间内车辆行驶距离与刹车净距离V1=0.8VBV2=0.1VBts为制动时间颈部淋巴结转移CT诊断及鉴别诊断颈部淋巴结分区依照国际通用的7分区法:I区:颏下及颌下淋巴结,位于颏下及颌下三角区内,其边界为舌骨、下颌体及二腹肌后腹。II区:颈内静脉链上组,颅底(二腹肌后腹)至舌骨
4、水平。III区:颈内静脉链中组,舌骨至环状软骨下缘水平。IV区:颈内静脉链下组,环状软骨下缘至锁骨水平。颈部淋巴结分区V区:颈后三角区,又称脊副链。胸锁乳突肌后缘、斜方肌前缘及锁骨构成的三角区。VI区:中央区淋巴结包括喉前、气管前和气管旁淋巴结。上缘为舌骨,下缘为胸骨上切迹,两侧外缘为颈动脉间隙。VII区:上纵隔淋巴结。其他组:咽后、颊组、腮腺内、耳前、耳后、枕下组正常淋巴结血供解剖供应淋巴结的小动脉从淋巴结门进入淋巴结区,部分分支直接进入髓质淋巴窦,部分分支循小梁入皮质,到达淋巴小结时则分支成毛细血管,之后在胸腺依赖区汇合成血管后微静脉,最后与动脉并行成为小静脉
5、,出淋巴结门。所以淋巴结本身就是一个完整的血循环器官,当肿瘤侵犯时产生一系列血管形态学变化。转移性淋巴结的血供特点转移性淋巴结的血供类型有两种:单支血供和多支血供。单支血供多提示癌肿浸润淋巴结的范围较小,而多支血供提示癌肿侵犯淋巴结的范围较广泛。甚至多个淋巴结融合。CT扫描要点扫描范围:自颅底至上纵隔气管分叉水平。平扫加增强层厚/间隔5MM,连续扫描CT扫描在颈部淋巴结转移中的诊断价值CT能发现触诊所无法检查的淋巴结。CT能发现颈部隐匿的转移性淋巴结(触诊阴性,术后病理阳性)。CT能显示淋巴结有否包膜外侵犯。CT能发现比触诊更多的淋巴结。并能发现对侧是否有转移的淋
6、巴结。颈部转移性淋巴结的CT表现CT诊断指标主要根据:大小和形态强化特征钙化包膜外侵犯颈部转移性淋巴结的CT表现大小和形态:以淋巴结大小作为判断颈部淋巴结转移,径线标准不一,结果也有明显的差异。径线大小不能作为诊断淋巴结转移唯一可靠的方法。长短径之比大于2,多为炎性反应,而转移淋巴结其长短径之比小于2。故近似球形淋巴结转移的可能性较大。在原发灶淋巴引流区3个或以上相邻的淋巴结,即使不大,也应警惕有转移淋巴结可能。罗德红等以淋巴结横断面最小径≧8mm为标准,甲状腺癌的转移淋巴结最小径≧5mm,CT扫描发现气管食管旁沟淋巴结即视为转移。颈部转移性淋巴结的CT表现强化表
7、现:1)均质软组织密度,轻、中强化。2)血管样强化。3)不规则环形强化伴中央低密度。4)囊性变及囊壁明显强化结节。颈部转移性淋巴结的CT表现钙化:CT扫描发现钙化的敏感性很高。常表现为颗粒状、斑片状钙化。有系列研究表明,除治疗后的淋巴瘤外,42%的颈部淋巴结钙化为转移性甲状腺癌。甲状腺癌病人CT检查要求平扫+增强,避免直接增强时掩盖了钙化灶。颈部转移性淋巴结的CT表现包膜外侵犯:淋巴结边界不清和周围脂肪间隙消失,提示包膜外侵犯,预后差,其局部复发的危险性增加10倍,生存率降低50%。外侵明显的可侵犯周围重要结构,如气管、食管、颈动脉等。头颈部不同原发肿瘤转移淋巴结
8、的好发部位
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