粘层油对沥青面层层间结合性能探究

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1、粘层油对沥青面层层间结合性能探究　　摘要：沥青面层在抵抗车辙变形方面，不仅同每一层的材料及级配类型有关，而且与路面结构组合有关。为了更好地研究粘层油对沥青路面抗车辙能力影响，本文通过与之相适应的试验方法，对检测后的数据进行数理分析，比选出了适合路用性能的粘层油，并对粘层油的洒布量做了具体要求，为粘层油在工程施工中的合理应用提供了科学依据。Abstract：Theanti-ruttingdeformationabilityofasphaltmatisnotonlyrelatedtothematerialandgradingtypeofea

2、chlayerbutalsorelatedtothepavementstructuralgrouping.Inordertostudytheinfluenceoftackcoatontheruttingdeformationabilityofasphaltpavement，thisarticletakesproperexperimentmethodanddoesmathematicalanalysisonthetestdata.Thesuitabletackcoatisselectedbycomparisonandspecificreq

3、uirementsaremadeforthesprayingvolume，layingscientificfoundationforthereasonableapplicationoftackcoatinconstruction.关键词：粘层油；抗车辙能力；拉拔试验；工程应用Keywords：tackcoat；anti-ruttingdeformation6ability；pull-outtest；engineeringapplication中图分类号：U416.217文献标识码：A文章编号：1006-4311（2013）33-0062

4、-020引言由于高速公路渠化交通和车辆日趋大型化，路面受车轮荷载比较集中，承受了更大的剪切推移力，容易产生剪切推移破坏，而路面层间粘结剂的合理选择将对沥青路面抗剪性能产生直接的影响。我国《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40-2004中9.2建议了各种粘层油的品种和用量，但大都是相对于马歇尔方法设计的沥青路面而言的，而且是通过经验试洒确定的，对粘层油路用性能研究缺乏工程实践及相关试验研究。为此，本文将针对不同品种和用量的粘层油的粘结力以及其对GTM法设计的沥青路面路用性能进行试验研究。1GTM工作原理GTM（GyratoryTesti

5、ngMachine）试验机由美国工程兵团发明于60年代，它把混合料成型压实、力学剪切和车辆模拟机集合并于一台试验机。它的一个重要的特性是能够通过GTM滚轮压力的下降和旋转角度的增加直接反映出颗粒状塑性材料中可能出现的塑性过大的现象。更加合理的模拟了现场压实设备与随后交通荷载的作用。采用了和应力有关的推理方法进行混合料的力学分析和设计，克服了马歇尔等经验方法的不足。62试验研究2.1试验材料本试验沥青选用70号基质沥青和SBS改性沥青。AC-13粗集料选用的玄武岩，细集料选用石灰岩。AC-20粗细集料均选用石灰岩。矿粉为石灰岩矿粉。对上述

6、材料按JTGF40-2004《公路沥青路面施工技术规范》要求进行了规定项目的试验检测。检测结果表明，均符合相关技术要求。2.2级配设计本试验研究模拟高等级公路的上、中面层，上面层为5cmAC-13型改性沥青混合料，中面层为7cmAC-20型沥青混合料。对上述两种类型沥青混合料利用GTM成型法进行不同油石比下的旋转压实，根据旋转结果（GSI与GSF结果）和成型试件的毛体积密度，确定中面层AC-20型沥青混合料油石比为4.1%，表面层AC-13型改性沥青混合料油石比为4.9%。2.3粘层材料本试验选择的粘层油为两类，一类为热沥青，分别为滨洲

7、70号基质沥青和加入改性剂改性的SBS改性沥青；另一类为乳化沥青，分别为普通乳化沥青和SBR改性乳化沥青。参考规范规定的粘层油用量，并根据在实际工程的经验。试验时，在沥青路面的上面层与中面层喷洒的粘层油种类与用量见表1。2.4试件制作6特制成型车辙板板模，将120mm高的车辙板板模两侧的挡板分成两段，底端70mm，上端为50mm。先用碾压法成型中面层板块，再喷洒不同种类和剂量的粘层沥青，最后加铺沥青混凝土上面层，通过碾压次数保证中、上面层的密度与GTM旋转试件的密度一致。在喷洒乳化沥青时，要保证充分破乳。2.5性能试验与评价2.5.1抗

8、车辙能力。沥青路面主要承受垂直荷载和水平荷载的作用，如果沥青面层层间产生滑移，受力状态发生巨大变化，路面表面层极易产生车辙和开裂。喷洒粘层油能否有效防止层间滑动，是否反而会促进层间滑动，在此基础上，研究粘层