湖沥青改性sma路用性能试验探究

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1、湖沥青改性SMA路用性能试验探究　　摘要：本文通过室内试验，采用体积法并借鉴民航机场SMA-16级配进行SMA-16型矿质集料配合比设计，并利用马歇尔试验方法确定最佳油石比。然后利用所得的最佳油石比制作湖沥青改性SMA-16型沥青混合料和普通SMA-16的沥青混合料，并研究二者的路用性能。研究结果显示：两种沥青混合料的路用性能都能满足规范要求，湖沥青改性SMA-16改善了沥青混合料的高温稳定性，提高水稳定性，但其低温性能有所降低。关键词：湖沥青，SMA，改性沥青，路用性能Abstract:int

2、hispaper,theSMA-16typemineralaggregatemixtureratiohasbeenobtainedbyusingtheVolumemethodandreferencingtheCivilAviationSMAgradationthroughindoorexperiment.Andtheoptimumasphalt-aggregateratioalsohasbeenobtainedusingMarshallMethod.TheasphaltmixtureTLAmod

3、ifiedSMA-16andordinarySMA-16hasbeenmadewiththeoptimumasphalt-aggregateratio,whichwereusedtoresearchthepavementperformance.Theresultshaveshownthat:thepavementperformanceofboth7asphaltpavementscanreachthespecificationrequirements.AndtheTLAmodifiedSMA-1

4、6improvethehightemperaturestabilityandwaterstabilityofasphaltmixture,whilereducethelowtemperatureperformance.Keywords:TLA,SMA,modifiedasphalt,pavementperformance中图分类号：TV442文献标识码：A文章编号：作为沥青路面表面层铺筑材料，SMA路面表面功能、高温稳定性、低温抗裂性、水稳定性和耐久性均较好。湖沥青就是一种天然的改性剂[1]，表

5、现出优良的性能[2]。湖沥青比其它沥青改良剂老化速度更慢，能够提高沥青混合料的长久性和耐久性[3]。本文将湖沥青和SBS改性SMA沥青混合料用于道面结构中，以满足机场道面、钢桥面铺装、高速公路和大城市干线道路等特殊应用的需要。1试验原料1.1沥青本试验的基质沥青采用盘锦产110号沥青，改性沥青采用SBS与湖沥青复合改性；湖沥青采用特立尼达天然湖沥青，湖沥青质量与SBS改性沥青质量比为1：3。相应技术参数见表1所示。表1沥青技术性能7通过试验测定：SBS+湖沥青复合改性沥青因湖沥青的掺加，针入度（

6、25℃）为32.3；10℃延度为52.3mm，5℃延度为1.8mm，软化点（环球法）为77.7℃。1.2集料和填料试验集料采用玄武岩，矿粉为石灰石磨制石粉。集料技术性质测定结果见表2。矿粉技术性质测定结果见表3。表2集料试验结果表3矿粉试验结果1.3SBS材料本文中改性沥青采用SBS与湖沥青复合改性，其中SBS掺量为基质沥青质量的5%，其技术指标如表4所示。表4SBS技术要求2配合比设计及油石比确定2.1矿料配合比设计本文采用的SMA-16型沥青混凝土，其矿料级配采用《民用机场沥青混凝土道面设计

7、规范》（MH5011-1999）中推荐级配，根据4.75mm筛孔通过率范围，选择范围的中值确定级配。级配曲线见图1。72.2最佳油石比确定为了对比分析湖沥青改性SMA的路用性能，采用普通SMA-16型沥青混合料作为对比分析，本文利用马歇尔试验方法确定最佳油石比。2.2.1SMA-16最佳油石比确定试验采用110号SBS改性石油沥青，按照集料质量的0.4%掺加聚丙烯晴纤维，按±0.3%间隔变化油石比，分别制作成型3组（每组5个）马歇尔试件，测定试件的物理指标、力学指标。根据对马歇尔试验结果的综合分

8、析选取最佳油石比OAC为5.70%。2.2.2湖沥青改性SMA-16最佳油石比确定试验沥青采用110号SBS改性石油沥青，按照集料质量的0.4%掺加聚丙烯晴纤维，按掺配比例（湖沥青与SBS改性沥青质量比为1：3）将湖沥青加入拌合锅中，拌合15~30s，再加入SBS改性沥青拌合、制备试件。根据湖沥青中天然沥青和矿物质含量，替代了部分基质沥青和矿粉。按±0.3%间隔变化油石比分别制作成型3组（每组5个）马歇尔试件。通过对试件物理指标、力学指标的测定，得出马歇尔试验结果。根据对马歇尔试验结果的综合分析