浮桥码头和趸船配合型式调研

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1、浮桥码头和趸船配合型式调研　　摘要：在浮桥的基础设施中，码头与趸船都是非常重要的部分，码头与趸船采用何种配合型式直接关系到浮桥的安全运行。本文对多座浮桥的码头与趸船的配合型式进行了调查与研究，总结了浮桥上码头与趸船的配合型式各种优缺点，并提出了解决这些问题的一些措施。关键词：浮桥；码头与趸船；调查与研究中图分类号：TV53文献标识码：A一、概述码头与趸船都是黄河浮桥中重要的组成部分，它们的好坏直接关系到浮桥能否安全、有效的运行。根据对多座黄河浮桥的调查，发现有很多浮桥由于趸船设置或与码头配合不当造成多起安全事故。如趸船搁浅造成底部漏水存在较大安全隐患、趸船吨位

2、过小造成车辆上下桥时起伏过大存在中安全隐患等。因此，在黄河浮桥的安全管理中，如何对趸船采取有效措施使车辆在上下桥时安全可靠的通行是一项非常重要的课题。二、浮桥趸船及码头的型式介绍根据对黄河下游三十余座浮桥的调查发现，目前，浮桥码头普遍采用主要采用以下几种型式：一是混凝土浇灌6在浮桥搭建前，对码头进行硬化处理，用混凝土进行浇筑。该种方式地基处理的好，利于与趸船及跳板的连接，同时与两侧道路的过渡也好；缺点是当河势或水位发生改变时，码头不能随之进行调整。二是直接用碎石块堆砌、铺垫形成的码头该型式码头施工简单，且当河势或水位发生改变时，码头能随之进行相应的调整。缺点是

3、石块能对趸船底部造成极大的破坏，甚至使趸船漏水，造成大的安全隐患。三是利用河道的自然形式，直接将趸船承压舟进行假设该形式主要位于河道非主溜处，码头以黄河细沙为主，趸船位于此处常年基本处于旱地状态，有利于保护趸船及承压舟。缺点是受河势影响非常大，且不易调节。6目前，在黄河浮桥上，趸船（也称岸边舟）所采用的型式主要有以下几种：一是单体船式，采用该种型式的趸船为增大船舶的排水量，提高车辆上下桥的稳定性，减小起伏，使船舶主尺度尽量加大，特别是长度受限的情况下，进一步加大了船舶的宽度。根据浮桥的通行能力该种型式的趸船船宽一般在9～16米之间，宽度不宜在增加了，如果继续增

4、大，则在阻水性及冬季阻凌方面给浮桥增加太大压力，存在较大的安全隐患。该种型式的趸船目前主要在中等吨位的浮桥使用。二是采用双体鸳鸯舟型式，该型式趸船采用双体承压舟结构型式，为增大浮力，减小车辆上下桥的起伏，提高稳定性，通常在靠岸边一侧的片体选取的主尺度较大，以确保在重型车辆上下桥时浮桥整体不致于出现大的坡度，同时尽量缩短连接桥的宽度，实现了车辆载荷的有效传递，提高了浮桥的稳定性和安全性。目前新建的浮桥及新更换的趸船大都采用该种型式的趸船。三是有的浮桥直接不单设趸船，统一用双体承压舟直接作为趸船使用。该型式主要是车辆通行能力较小的浮桥或者临时性浮桥（跨河交通施工便

5、桥等）使用。三、浮桥趸船与码头在配合上经常出现的问题及解决措施根据对黄河中下游三十余座浮桥的调查分析，发现趸船的配置与码头之间的配合方面出现的主要问题主要集中在两个方面。1浮桥的初始设计中，对趸船的浮力设计过小、预留的安全系数较低或由于车型的变化过快而趸船未及时更新等原因，造成了大多数趸船已不能适应浮桥设计吨位车辆的通行。具体表现在当载荷较重的车辆或载荷在设计吨位范围内但车轴距太短、应力分布较集中的车辆在上下桥时，造成趸船吃水较大，致使与之连接的跳板翘起，使跳板与趸船之间具有了一个较大的纵坡度，使车辆上下桥非常吃力，有些车辆甚至抛锚，特别是在冬季甲板上有霜或结

6、冰的情况下，经常发生事故，存在非常大的安全隐患，也是浮桥管理者非常迫切需要解决的问题之一。26对于有些浮桥码头直接用碎石块堆砌、铺垫形成的情况，趸船与之配合更是存在很大的安全隐患。因为对于这种情况形成的码头，一般是位于河道的主溜位置，水流比较急，如果直接用碎石进行铺砌，石块会被水流冲走，因此一般在这种情况下，浮桥管理者会先抛一些较大的石块护住码头，上面再用碎石铺设一层，进行找平。这种情况的码头，当水位较小时，趸船就会直接搁浅在石块上，这样当有重载车辆通行时，造成了趸船的船底直接与石块硬接触，时间久了就可能造成船底变形、漏水，存在很大的安全隐患。为解决这些问题，

7、彻底消除存在的各种安全隐患，结合对浮桥多年的管理经验，可对趸船采取以下几种措施来进行解决。（1）采用双底式结构为解决趸船搁浅时容易发生的变形、漏水等问题，可对趸船船底结构采取加固措施，对趸船采用双层底式结构，即在趸船底部再另外增加一个构件，形成双层结构，最底部的结构直接与石块等接触，有效保护船底免受损害，即使外层结构受损，趸船也不会出现漏水现象。双层底结构的施工方法一般采用铺设槽钢法来完成。该措施彻底解决了趸船因搁浅而造成的安全隐患问题，具有非常高的可操作性，缺点是没有解决重载车辆通行时浮桥起伏大的问题。（2）在趸船靠岸边一侧设置支撑腿6当不设该装置的趸船在重

8、载车辆通行时仅靠自身的浮力来支撑车辆的