浅议城市交通规划和土地利用

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1、浅议城市交通规划和土地利用　　摘要：城市交通与土地使用的关系一直是城市规划研究的热点之一。城市土地利用和交通规划之间的关系是一种循环与反馈关系。因此,只有将两者结合起来，同时进行，互为反馈，才能做到彼此协调，有利于解决城市交通问题。关键词：交通规划；土地利用；路网结构；纠错能力中图分类号：C913.32文献标识码：A文章编号：0引言传统城市规划是以土地使用规划为核心,城市交通规划和道路系统规划往往作为一种配套性的规划依附与土地使用规划。单纯的土地使用规划难以保证交通的合理性,而城市交通与道路系统又难以理解规划布局的意图,致使土地使用与

2、交通组织和道路系统脱节，现在城市中许多交通困境正是因此而产生的。1交通规划与土地利用规划的关系与现状6城市是什么？从形态上讲，是道路与房屋的某种组合。城市交通形态的形成是社会经济活动系统产生的交通需求与城市交通系统产生的交通供给共同作用的产物，而土地利用是社会经济活动在空间上的表现。许多年来，我国的各大城市路没少修，钱没少投，车子普遍率并不高，到处都是交通拥堵，频发交通瘫痪，一个极重要的原因就是我们建的路的结构不合理，导致交通运行效率低下。城市土地利用形态与交通系统的协调，是解决城市交通问题，特别是城市交通拥堵问题的关键。城市土地利用

3、和交通运输系统之间的关系是一种循环与反馈关系。将两者结合起来，同时进行，互为反馈，才能做到彼此协调，有利于解决城市交通问题。传统交通规划的指导思想是交通基础设施建设应该满足日益增长的交通需求。但是，传统交通规划理论体系没有建立从供求两个方面解决交通问题的交通需求管理理念;未考虑环境、能源和满足交通需求之间的协调关系；也无法捕捉交通基础设施改善之后引起的交通需求的全面变化。一般来说，城市道路系统是交通规划的核心内容，而在规划过程中对资源—环境—交通需求之间的关系研究相对落后。目前，我国城市总体规划中的交通系统规划多局限于道路网络规划和交

4、通设施的用地规划，不是全面系统的交通运输规划，通常在城市总体规划中，很少考虑交通规划。2城市交通规划与土地利用问题日益严重原因分析2.1土地利用规划与交通规划分离6从交通规划的角度来说，不同的土地利用形态决定了不同的交通发生量、交通吸引量和交通分布形态。土地利用形态的不合理或者土地开发强度过高，将会导致交通容量无法满足的交通需求。由于历史原因，我国一些城市在城市规划建设中缺乏交通意识，使得土地利用规划与交通规划持续分离，加之未能深刻认识交通发展与土地利用相互联系、相互影响、相互促进的关系，结果未能合理组织城市交通，避免不必要的交通量，

5、进一步增大了原本薄弱的交通基础设施的压力。2.2城市交通路网密度低路网级配是各层次道路在路网中的比例，合理的路网级配结构应是“金字塔”型，即越是等级低的道路其路网密度越高。而我国许多大城市的路网结构却是“倒三角”或“纺锤”型，中间大，两头小，普遍缺少次干路和支路。这样不仅加重了干道与快速路的交通负荷和拥塞程度，而且，一旦发生交通事故或车辆抛锚，极易造成局部交通瘫痪。由于现有交通规划未将确定合理的交通结构作为城市各规划阶段的主要任务,这一方面产生了个体机动化的出行方式占较大比重的交通结构,造成城市交通拥挤、运输效率低下。在我国现阶段城市

6、的道路系统规划中,6对城市主干道和快速道路的规划与建设给予了充分的重视而对次干道和支路建设重视不够,我们经常会看到这样一个现象：一条路拓宽了，修了立交桥，堵车却更严重了。分流能力不足导致严重的交通拥堵问题，我们修的马路很宽、马路之间的间距很大（这两者是相关联的，宽马路一定是路网密度低），宽马路在总体交通流很大时会汇集更多的车子，形成过大的交通流，解决办法就是有很多的分叉出口，将这些过多的交通流分流掉。2.3城市交通路纠错能力低纠错能力对于提高交通运行率也非常重要，我们开车，不管是生手还是熟手，都会经常走错路，因此，需要纠正。西方发达国

7、家的大都市交通网很细密，一个楼房四边都是路，走错了很容易纠正过来。纠错所走的路少，花的时间也少，很方便。而在只有主干道而不分支道的我国城市交通路网结构中，如果走错了路，那会绕很多路，花很多时间，往往因为土地利用的不合理，导致道路的纠错能力不足，比如北京四环，如果开车走错了路，至少要多绕5公里。许多问题，一比较就清楚了，我们的路很宽、道路密度很低，正是这样的一种交通路网结构导致了我国城市路网的分流能力和纠错能力很低，使得交通拥堵问题难解决。2.4城市停车问题日益突出6停车场的建设速度远远跟不上机动车尤其是私人轿车的发展，停车泊位严重不足

8、，许多私家车被迫在马路上过夜，既导致了城市交通堵塞和停车困难，又容易发生汽车被盗抢事件。由于停车位严重不足，乱停乱放、抢车位等违法现象不断增多，严重阻碍交通出行，甚至出现为停车故意违章，为争抢车位大打出手等现象。以西安四