浅议公路工程试验检测工作

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1、浅议公路工程试验检测工作　　摘要：试验检测技术是公路工程质量控制一种有效手段，通过试验确定施工控制参数，指导施工，控制施工质量。本文将始终围绕公路工程质量管理这个主题，以在建的某工程缺陷为切入点，从工程质量试验检测手段的角度，主要分析探讨一下工程缺陷产生的原因，如何切实加强试验检测工作，提高在建二期工程质量。关键词：公路工程；试验检测1.项目简介某在建市政公路工程位于四川省行政管辖范围，一期工程设计起点K0+740，终点K7+000，长6260m（不含互通立交），二期工程起点K7+000，终点K18+400，长

2、11.4公里（不含互通立交）。道路规划红线宽度80m，道路断面组成为四块板型式，车道布置采用“主车道+辅道”模式。一期工程2013年5月31日已经建成通车，目前正在施工的是二期工程，工期要求2014年5月31日建成通车。2.一期工程缺陷分析14在工期短、任务重、工程质量要求又高的BT工程特色下圆满完成一期工程建设任务取得巨大成绩的同时，有些工程部位也曾出现一些足以建设者高度重视的工程质量事故，路基沉降、路面破坏，桥头跳车、混凝土工程外观缺陷、工程缺陷……等等。质量事故发生频繁，工程质量令人担忧，究其原因，应该说

3、是多方面的，但其中有一个重要原因是参建施工单位忽略了工程质量管理，在施工中没有切切实实建立一套较健全且完善的工程质量保证体系和质量管理制度。据了解活跃在该工程建设的施工队伍中有相当一部份施工队为非专业队伍，资质低，技术管理水平低下，质量保证体系不完善，质量意识薄弱，某些标段质检人员无从业资格证，业务水平低下，甚至连最基本的试验取样设备都没有……所有这些使得工程质量管理失控，从而最终导致了工程质量事故的发生。下面将始终围绕公路工程质量管理这个主题，以该一期工程缺陷为切入点，从工程质量试验检测手段的角度，主要分析探

4、讨一下在一期工程缺陷产生的原因，如何切实加强试验检测工作，以提高在建二期工程质量。1.K3+000～K4+000辅道电缆管及给水管回填通车后该段辅道范围内大面积发生沉降，沉降量最大处达25cm使沥青路面拉裂。处理措施挖开沥青层对沉降处加强碾压及做压浆处理，处理完后在雨季沉降观察一段时间待沉降稳定后重新铺筑沥青面层。从图片可以看出，该段辅道及电缆管、给水管回填施工，填筑材料规格不符合设计要求、粒径偏大、一次性倾填、回填宽度不够、施工中没有检测压实度是造成沉降的原因。2.K4+000-K4+160路基基坑换填14该

5、段路基换填松铺层超厚，采用规范没有的边倒料边排水施工致使基底积水严重，整个施工过程没有检测压实度。3.K4+830-K4+980右幅路基填筑从图片可以看出，该段路基填筑层厚超厚，填筑材料粒径偏大，碾压不密实是路基沉降的原因。4.K4+990框架涵涵背回填通车后在该框架涵涵背回填处发生沉降致使沥青路面因沉降拉裂，处理措施挖开沥青层对该框架涵回填做加强碾压及压浆处理，处理完后在雨季沉降观察一段时间沉降稳定后重新铺筑沥青面层。该框架涵回填施工中回填材料粒径超大、夹杂建渣、压实不密实、未检测压实度是产生沉降的原因。5.

6、K5+118.601框架涵涵背回填通车后在该框架涵涵背回填处发生沉降致使沥青路面拉裂，处理措施挖开沥青层对该框架涵回填采取加强碾压及压浆处理，处理完后雨季沉降观察一段时间待沉降稳定后重新铺筑沥青面层。该框架涵施工回填基底有积水、回填厚度超厚、回填压实不密实、没有进行压实度检测、距基底2米范围内采用一次性倾填、实际回填施工没有按台阶施工倾填后人工修整出施工台阶，这些是产生沉降的原因。6.K5+728桥2#桥台回填14通车后在该桥台回填处发生沉降，沉降量最大处达15cm使桥头搭板悬空，在车辆荷载压力下搭板断裂，沥青

7、路面拉裂。处理措施挖开沥青层及搭板对该台背回填加强碾压，压浆处理，处理完后在雨季沉降观察一段时间待沉降稳定后重新铺筑沥青面层。该桥台施工回填基底有积水，回填层厚严重超厚，砂砾石含泥重，现场回填实测厚度38cm超厚，回填压实不密实，施工单位在整个回填施工过程有倾填现象，没有进行压实度检测，没有按台阶施工是产生沉降的原因。7.施工单位混凝土养护室管理及工地批量制取试件通过以上可以看出施工单位的混凝土养护室养护温度和湿度经常超出规范要求、养护室留有过期试件及批量制取同标号不同部位空白强度试件，高标号试件代替低标号试件

8、等，使混凝土工程质量失控。8.K6+172桥梁板纵向贯穿裂缝从以上图片可以看出K6+172桥多片梁板发生纵向贯穿整个梁板的纵向裂缝，宽度达5mm以上，有的梁板纵向多达三条裂缝，通过钻芯情况看深度在10cm以上，有的是贯穿了整个高度的，这些裂缝在土建标制梁场就已形成了，现场处理措施为裂缝处灌环氧树脂和高标号水泥净浆，最后高标号水泥净浆抹面。估计裂缝产生的原因：（1）混凝土早期强度没有达到