小龙门三角挂篮设计说明.doc

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1、设计说明1．设计依据1.1达成线小龙门大桥（以下简称小龙门大桥）施工图设计文件。1.2现行钢结构设计、施工技术规范。1.3现行公路桥涵设计、施工技术规范。2．桥梁梁部设计情况简介南充小龙们嘉陵江特大桥是达成铁路扩能改造工程跨越嘉陵江上的一座特大桥，桥型布置为48＋2×80＋48m预应力混凝土连续梁，全长257.2m。大桥主梁梁体设计为单箱单室、变高度、变截面箱梁。中跨中部18m梁段和边跨端部17.6m梁段为等高梁段，梁高3.3m；中墩处梁高为6.0m，其余梁段下缘按二次抛物线Y=3.3+X2/311.481(m)变化，其中以7号或

2、7a号块件小截面端顶板顶为原点，X=0～29（m）。箱梁顶板宽7.0m,箱宽4.0m。全桥顶板厚30cm，边跨端块处顶板厚由30cm渐变至70cm；底板厚36~～60cm按抛物线变化，边跨端块处底板厚由36cm渐变至80cm；腹板厚36~～70cm，按折线变化，边跨端块处腹板厚由30cm渐变至60cm。按设计要求，本桥合龙顺序为先中跨，后边跨。按施工设计要求,连续梁采用轻型挂篮分段悬臂浇注施工。本设计图为适用于南充小龙们嘉陵江特大桥施工之用的后支点挂篮。3．挂篮主要技术指标●悬浇箱梁最大重量：79.94吨。●箱梁节段长度：3.0~

3、4.0米。●箱梁高度：3.3~6.0米。●箱梁底宽、顶宽：分别为4、6米。●挂篮总重：34170.5千克。●挂篮行走方式：分主桁系、外模和底模系（含底模平台）以及内模三次走行就位，采用链滑车牵引。●模板升降方式：液压千斤顶。4．结构设计本挂篮由主桁系、悬吊走行系、底模平台系和模板系统四部分组成。其中，主桁系包括三角桁架、横联；三角桁架和平联采用型钢的组合结构，前横梁和后锚梁采用型钢组拼。悬吊走行系统包括前横梁、后锚横梁、内外滑梁、吊杆（含分配梁）、走行滑梁、前后走船等部分；前横梁、后横梁、内外滑梁、走行滑梁采用型钢组拼，吊杆采用Φ

4、32精扎螺纹钢筋，前后走船采用钢板组焊。底模平台系包括前后横梁、纵梁、前后吊平台和前操作平台等部分，均采用型钢组拼。模板系统包括外模、内模和底模三个部分；外模、底模均采用大块组合钢模，内模为组合钢模；内外模桁架采用型钢组拼。各部分结构的详细设计情况见相应设计图。5．结构分析根据各工况时挂篮的实际受力情况，建立理想的计算模型，采用SAP2000程序对挂篮各主要构件进行了受力计算。其中，主桁、外模桁架、内模桁架部分均按照梁与桁架的组合结构进行计算，底模平台的纵横梁、内外滑梁以及主桁的前横梁和后锚梁均按照梁系结构计算，其它部位根据实际的

5、受力状态也进行了计算。根据受力计算，得出以下主要力学指标：●各主要杆件强度的安全系数：＞1.2。●各梁系结构的挠度：＜1/400。●锚固系统的安全系数：＞2。●挂篮走行时的抗倾覆稳定系数：＞2.5。●挂篮最大变形（包括吊杆变形的总和）：16mm。6．挂篮加工工艺及安装技术要求6.1挂篮加工工艺技术要求挂篮加工应委托具有较强实力的专业钢结构加工厂家负责。参照国家有关技术标准和规范，结合工厂的具体情况，对挂篮钢结构加工工艺提出如下技术要求：6.1.1材料⑴材料应采用具有出厂证明书的合格材料，还应按有关现行标准进行检验和验收，做好检查记

6、录。⑵材料均应符合设计图纸要求，如需代用时，工厂应同设计单位共同研定。6.1.2下料和矫正⑴下料①小于或等于10毫米厚板材尽量用剪板机进行剪切，剪后用手砂轮对板材边缘进行局部修整。②大于10毫米厚板材，可采用气割，根据图纸要求进行刨边或手砂轮修整，以达到组焊精度要求；坡口可气割或刨边。③容许偏差：板材长度及宽度偏差不超过±2毫米，型钢长度偏差不超过±2毫米。⑵矫正钢板矫正后的允许偏差应满足下列要求：①钢板纵、横向不平整度在1米范围内不超过１毫米；②型钢不直度在1米范围内不超过１毫米，全长范围内不超过３毫米。6.1.3部件组焊⑴为保

7、证组焊后部件尺寸，部件组焊必须满足下列要求：①焊前进行拼装检查，复核组焊尺寸；②零件上放出适当的焊接收缩预留量；③组焊时利用必要的工装卡具；④焊接时应控制电流，采用适当的焊接顺序，减少焊接变形；⑤必要时、应进行组焊试验，调整工艺，修改卡具，然后进行正式组焊。⑵为确保挂篮各部件中受力焊缝要求的焊缝尺寸及焊接质量，为此：①采用结构钢T42型焊条，焊条使用前应在适当温度下烘干。-3-②焊前仔细清除焊接部位的铁锈、油垢、污泥及气割溶碴。③对焊接缝，贴角、坡口焊缝，应焊透焊好，不符要求者应清除重焊，保证焊接质量。⑶焊后不要求回火处理、但应进

8、行校正，校正时必须注意不要损伤原材料及焊缝。⑷组焊并校正后，容许偏差应符合“焊接结构件几何尺寸允差”，形位公差12级。6.1.4钻孔设计图纸上已有注明的，应按图纸要求加工，其余应满足下列要求：⑴有互换要求的构件，其钻孔尽量利用样板进行，样板的尺寸及