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1、铁路信号计算机联锁效系统毕业设计目录第一章绪论11.1研究背景11.2研究目的及意义11.3国内外研究现状21.3.1国外车站计算机连锁系统的应用现状21.3.2国内车站计算机连锁系统的应用现状31.4研究内容及技术路线41.4.1研究内容41.4.2技术条件4第二章计算机联锁工作原理62.1计算机联锁系统硬件组成62.2计算机联锁系统基本原理72.2.1人机对话层82.2.2联锁运算层82.2.3复核驱动层82.2.4结合电路层82.2.5监控对象层82.3计算机联锁系统可靠性及安全技术92.3.1硬件冗余技术102.3.2软件冗余技术112.3.3故障一安全接口电
2、路11第三章计算机联锁系统故障维护及探讨133.1联锁设备常见故障分析处理133.1.1非潜伏性故障133.1.2潜伏性故障133.2故障种类143.2.1计算机单元故障14233.2.2通讯线路故障153.2.3切换故障15第四章计算机联锁系统的发展前景164.1计算机联锁系统的必要性164.1.1功能的完善164.1.2实现管理现代化174.1.3节省费用174.2计算机联锁系统的发展174.2.1向高可靠性与高安全性方向发展184.2.2向全电子化方向发展184.2.3向站区一体化、区域化的方向发展194.2.4向信息化、智能化和综合自动化的方向发展19第五章结
3、论21参考文献22致谢2323第一章绪论1.1研究背景目前，计算机联锁控制系统已处于实用阶段，随着实践经验的积累，系统的性能也在不断提高。我国的计算机联锁控制系统主要采用由通用的工业控制计算机组成的计算机联锁控制系统。近年来，又推出了二乘二取二系统，由两个CPU构成一个子系统执行联锁任务（主机），另外两个CPU处于热备状态（备机），这就大大提高了计算机联锁控制系统的可靠性和安全性，而且方便维修，主要干线的技术改造都优先考虑采用二乘二取二系统。目前，计算机联锁控制系统已装备了上千个车站。1.2研究目的及意义为了保证行车安全和必要的通过能力，信号、道岔与进路之间必须以必要
4、的技术手段保持一定的制约关系和操作顺序，称这种制约关系和操作顺序为联锁，用计算机技术来实现的系统成为计算机联锁系统。铁路是国民经济的大动脉、全国沟通联系的纽带、国民经济建设的先行行业。与其它运输方式相比，铁路运输具有运量大、成本低、速度快、安全可靠、能全天候运输等众多优势。铁路承担全国客货周转量的60%～70%，这种状况在今后相当长的时间内不会有太大的变化，铁路仍将是我国交通运输系统中的重要力量。铁路信号是铁路运输的耳目，是保证行车安全和提高运输效率的有力工具。一旦信号设备故障，铁路运输将陷于瘫痪，整个国民经济将遭受严重损失。从铁路一开始出现，人们就吧把铁路信号中的故
5、障——安全技术作为一个专题进行研究。随着计算机技术的发展，特别是对可靠性和冗余容错技术的深入研究，车站信号联锁安全技术也正在不断的更新和发展。231.3国内外研究现状1.3.1国外车站计算机连锁系统的应用现状1978年世界第一个计算机联锁系统在瑞典哥德堡问世,从20世纪80年代起各国竞相研究开发计算机联锁系统,并取得了显著的成绩,日本在1980年由铁路综合技术研究所、京三公司、日信公司合作开发、生产了由三重冗余微计算机组成的计算机联锁装置,1985年实际投入使用的JR东日本的南古谷车库的计算机联锁装置是日本第一台计算机联装置,90年代起很多国家已开始大面积推广微机联锁
6、系统,如日本、英国制定技术政策,不再发展继电联锁,而由计算机联锁取代,经过20多年的发展,计算机联锁技术在发达国家已发展成为完善成熟的技术,计算机联锁由面向工程技术研究转向以面向服务为中心,其应用现状总体上可归纳为以下几方面:第一，计算机联锁制式主要由三取二和二乘二取二两种,通过软件、硬件容错技术提高计算机联锁系统的可靠性、安全性、可维护性,双机热备系统已经淘汰。第二，计算机联锁系统的性能逐渐提高,比如:快速计算能力,高速率数据交换的通信能力,以适应高速铁路和综合化信号控制系统的要求。第三，面向工程和服务,采用计算机软、硬件技术,开发功能非常完善和强大的CAD系统,并
7、从制度和设备上建立完善的维修体系和仿真检测体系。第四，积极发展、推广使用全电子模块化的计算机联锁系统,使计算机联锁系统具有开放式结构,并且更加小型化、智能化。第五，以旅客营业系统为中心,采用先进的计算机通信技术,成功发展分布式分层处理的综合信号控制系统和运营管理系统，计算机联锁不仅仅是一个特定的车站的控制系统,而逐渐演变成综合行车指挥系统的一个重要的基础设备。 第六，通过分布式结构扩大控制范围,实现集中联锁分散控制的区域计算机联锁系统,使计算机联锁系统网络化第七，计算机联锁系统功能逐渐扩大,实现信号机、道岔、轨道电路联锁关系而直接控制信号设备是计算机
