柴油机燃烧室.ppt

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1、柴油机燃烧室一、两类燃烧室：1、统一式燃烧室：又称直接喷射燃烧室。⑴型燃烧室→开式⑵球型燃烧室→半开式2、分隔式燃烧室：由主燃烧室和副燃烧室组成。⑴涡流式燃烧室;⑵预燃式燃烧室。1.直接喷射式燃烧室结构特点：整个燃烧室由气缸盖底平面、活塞项面及气缸壁所形成的统一空间内，活塞顶上均开有深浅不同、形状各异的凹坑。开式燃烧室的混合气形成主要靠油束与燃烧室形状配合。不组织空气运动或辅以微弱的空气运动。这种燃烧室空气利用率低，但经济性好，主要用在大中型柴油机上。目前汽车、拖拉机柴油机上多采用半开式燃烧室。半开

2、式燃烧室的空气涡流运动。以ω型为代表的半开式燃烧室特点：①采用多喷孔喷嘴、3-5孔，依靠燃油在空间雾化来实现；②组织进气涡流，加速混合气形成。优缺点：结构简单，相对散热面积小（即燃烧室表面积和其容积之比小），可以获得较高的经济性。①散热面积小，压缩终点温度容易建立，ε也较低，约为15-17。它的低温起动性好。②开启压力大20MPa左右．喷油泵易磨损；③滞燃期中形成的可燃混合气量较多，λp较高，工作粗暴；④α较大，全负荷在1.3以上，对转速变化较敏感；⑤温度较高，空气在高温停留的时间又长，故NOX排放高

3、，比分隔式燃烧室大。型燃烧室;螺旋进气道空气涡流运动球形燃烧室：采用螺旋进气道，油膜蒸发方式混合优点：工作柔和，噪音小，又叫轻声发动机。缺点：起动困难，螺旋形进气道，结构复杂，制造困难。⑴涡流室式燃烧室a、结构特点：通道方向与活塞顶成一定的角度并与涡流室相切。涡流室通常由两部分组成，上部与气缸盖铸在一起。下部（包括连接通道）由耐热钢制成，称为“保温镶块”。b、混合气形成特点：①n↑→涡流增加；②部分燃油在通道口附近靠近壁面处着火；③二次涡流（燃烧涡流）进一步混合;④对燃油适应性好。分隔式燃烧室主要优

4、点：①α较小，全负荷＝1.2～1.3，最低可到1.1，空气利用率较高；②对喷雾质量要求不高，可用单孔式喷嘴，开后压力较低12～14MPa；对燃油系的要求低，减少喷嘴堵塞现象。③对转速变化不敏感，高速性好，最高转速可达5000r／min。④λp较低，运转平稳；排气污染小，易于调试；使用性能稳定。主要缺点：①相对散热表面积较大；②气体二次经过通道节流，流动损失也较大；③冷起动性差，压缩比为18～23，需要起动辅助装置。④通道口热负荷很高，容易引起热裂等毛病。构造特点：燃烧室由两个部分组成.预燃室和主燃室用

5、一个或几个小孔（或称喷孔）相连通，小孔总截面积与活塞截面积之比只有0.25～0.7％。喷油器安装在预燃室中心线附近。混合气形成特点：①压缩紊流；②燃油喷入预燃室避免与气流正面相撞；③气流将一部分小油粒带向预燃室的上方形成火源。预燃室燃烧室主要优点：①α较小，全负荷＝1.2～1.3，最低可到1.1，空气利用率较高；②对喷雾质量要求不高，可用单孔式喷嘴，开后压力较低12～14MPa；对燃油系的要求低，减少喷嘴堵塞现象。③对转速变化不敏感，高速性好，最高转速可达5000rpm。④λp较低，运转平稳；排气污染

6、小，易于调试；使用性能稳定。主要缺点：①流动损失大，散热面积大，散热损失亦较大经济性差，耗油率高。250～285g／（kw.h）。②冷起动困难。压缩比较高，一般为18～22，需要起动辅助装置。③低转时噪声大。①直喷式：热效率高，省油。问题是对转速较敏感，噪声高，排气污染较大；②球型：发展趋势不大，主要是性能难于稳定，低速性能不好。③涡流室：高速性能好，升功率较大，噪声较小以及排气污染较低，适合小缸径。缺点是经济性差，耗油率较高。起动困难。④预燃室：对燃料供给系要求最低，生产、保养较易，柔和排污小。用于

7、n＞2500～3000rpm的小型高速柴油机上。但其能量损失大，耗油率高，起动性差，怠速噪声大。选择燃烧室时主要的依据是缸径、转速及使用要求，并要考虑当前制造和使用水平。