普通级轿车前悬架麦弗逊式设计论文

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1、普通级轿车前悬架麦弗逊式设计毕业论文目录摘要IAbstractII1绪论11.1课题背景和意义11.2悬架的发展历史和现状21.3悬架的发展趋势41.4课题主要内容和研究目的52悬架结构方案分析62.1悬架总成分析62.2独立悬架优缺点分析72.3独立悬架特点与分类82.3.1双横臂式悬架结构及特性分析82.3.2单横臂式悬架结构及特性分析92.3.3单纵臂式悬架结构及特性分析102.3.4单斜臂式悬架结构及特性分析112.3.5麦弗逊式悬架结构及特性分析122.1.6扭转梁式悬架结构及特性分析133麦弗逊式独立悬架设计143.1麦弗逊式独立悬架设计概述143.3麦弗逊悬架的结构分析153.

2、4悬架的弹性特性设计163.5悬架挠度fc的设计173.5.1悬架静挠度fc的设计1713.5.2悬架动挠度fd设计183.6悬架弹性元件设计183.6.1螺旋弹簧分析183.6.2螺旋弹簧的材料及许用应力选择193.6.3弹簧参数的计算选择203.6.4计算空载刚度203.6.5计算满载刚度203.6.6按满载计算弹簧钢丝直径213.6.7螺旋弹簧校核213.6.8小结223.7导向机构设计233.7.1导向机构的设计要求233.7.2导向机构的布置参数243.7.3导向机构的受力分析273.7.4横臂轴线布置方式的选择273.7.5横摆臂参数对车轮定位参数的影响283.7.6导向机构建模

3、293.8减振器的设计303.8.1减振器的简单分类303.8.2双向筒式液力减振器工作原理303.8.3相对阻力系数ψ313.8.4减振器阻尼系数δ的确定323.8.5减振器工作缸直径D的确定333.8.6小结333.9横向稳定器343.10悬架结构元件354前轮定位参数374.1主销后倾角374.2主销内倾角394.3前轮外倾角404.4前轮前束4115麦弗逊悬架其他零件基于CATIA的建模435.1车轮的建模435.2车轮轴承建模445.3转向节建模445.4减振器与转向节连接件建模455.5车架和横向稳定器联合建模455.6麦弗逊悬架建模装配图466基于adams的悬架仿真分析476

4、.1主销内倾角仿真分析476.2主销后倾角分析476.3前轮外倾角分析486.4车轮跳动量分析496.5前轮前束分析496.6定位参数与车轮跳动量联合分析506.7小结51结束语52致谢53参考文献54附录A55附录B621沈阳理工大学学士学位论文1绪论1.1课题背景和意义最近这几年，中国汽车产销不断上升，自2002年之后，中国汽车行业开始进入爆发式增长阶段，特别是随着私人消费的兴起，轿车需求量开始迅速攀升，并成为推动中国汽车发展的一股重要力量。与此同时，中国在全球汽车产业中的地位也逐渐上升。2007年，中国汽车需求总量为879万辆，在全球市场占比从2001年4.3%上升到2007年的12.

5、2%。2009年首次超越美国成为全球第一大汽车产销国后，2012年中国再次稳坐全球销量第一的位置。全年销量超过3000万辆。目前中国汽车市场自主品牌发展态势良好。自主品牌乘用车的销售量也是十分可观的。之所以自主品牌的销量不断上升，跟中国汽车品牌在乘用车领域技术不断学习进步不无关系。中国汽车工业这些年逐步建立起有竞争性、不同技术层次的零部件配套体系。并积极开展节能、环保型的汽车研发，推动技术进步，加快汽车产品的结构升级。坚持对外开放和自主发展相结合的原则，努力提高自主研发能力，培育自主品牌产品。为了实现由“汽车大国”向“汽车强国”转变，一方面，国家通过宏观调控、政策扶持等措施，鼓励和支持汽车产

6、业的转型升级；另一方面，企业在国家政策的引导下，在组织结构、产品结构、技术结构、市场结构等方面积极实施转型升级战略，全面、有效提升汽车产业的国际竞争力。汽车强国就必须要具有完全自主知识产权的汽车。一辆具有自主知识产权的汽车，并不是那么容易就能制造出来的。虽然目前中国已经有许多自主品牌的汽车，不但在国内销量不错，而且有个别车型能够出口。然而，其实很多自主品牌的汽车，内部零部件或多或少也都不是中国自己的技术，没有自主知识产权，虽然从整车角度看，是中国的自主品牌，其实不然。零部件是组成一辆整车的基本，而在零部件制造生产上具有自主知识产权，才能使中国的自主品牌汽车真正畅销市场，经久不衰。因此要发展汽

7、车工业，创造自主品牌汽车，就要从基础做起，从零部件的设计开发做起。零部件做到了自主研发，用自主研发的零部件组成的整车就是自主研发的汽车了，汽车研发要从零部件研发开始。1沈阳理工大学学士学位论文一辆汽车有多个系统组成，传动系统，制动系统，转向系统，行驶系统等等，而决定汽车的操纵稳定性和行驶平顺性的是汽车悬架系统。悬架是现代汽车上重要总成之一。汽车悬架把车架（或车身）与车轴（或车轮）弹性的连接起来。悬架的最主要的