大桥基础工程及下部构造施工组织设计论文

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1、大桥基础工程及下部构造施工组织设计毕业论文第1章工程概况和施工条件分析1.1概述1.1.1工程概况苏通大桥位于江苏省东部的南通市（南通农场）和苏州（常熟）市之间，西距江阴长江公路大桥82公里，东距长江入海108公里，是交通部规划的黑龙江嘉荫至福建南平国家重点干线公路跨越长江的重要通道，也是江苏省公路主骨架的重要组成部分。建设苏通大桥对完善国家和江苏省干线公路网、促进区域均衡发展，缓解过江交通压力、改善长江安全航运条件等都具有十分显著的作用。苏通大桥工程北起于通启高速公路的小海枢纽互通，向南经张芝山镇至竹行镇跨省道S325公路，经南通农场接大桥北岸引桥、跨江主桥、专用航道桥和南岸引桥，向

2、西南方向跨通港公路，经吴市西、陆架市西，终于苏嘉杭高速公路董浜枢纽互通。苏通大桥由跨江大桥南北岸接线工程三部分组成，路线全长32.42公里，其中跨江大桥长8146m，北岸接线长约15.1km，南岸接线长约9.18km。跨江大桥包括主桥、辅桥和南北引桥。其中主桥为2088m，主跨为1088m的双塔双索面钢箱梁斜拉桥，辅桥为主跨268m的预应力混凝土钢构桥，引桥为跨径30m、50m、75m的预应力混凝土连续箱梁桥。苏通大桥全线采用双向六车道高速公路标准，计算行车速度接线为120公里/小时，跨江大桥为100公里/小时，全线桥涵设计荷载采用汽车一超20级，挂车－120。其中，主桥通航净空尺度为

3、净高不小于62米，净宽不小于891米；辅桥净宽不小于220m，净高不小于39m。苏通大桥B1合同段全长2010m。下部结构为钻孔灌注桩基础，桩径φ1.2m钻孔灌注桩160根，桩径φ1.5m钻孔灌注桩358根，桩长56.477m～78.0m；长方体承台、矩形空心薄壁墩身，墩身高度1.581m～40.018m。上部结构为一联30m和三联50m跨径的预应力连续箱梁。79本标段范围内，水深一般在10m以内，最大涨潮垂线平均流速约2.39m/s。1.1.2本标段工程主要特点1苏通大桥位于东南沿海区域，极易受台风的影响，将对工程建设的组织和安全带来不利的因素，增大工程建设施工的难度。2桥址东距长江

4、入海口约110km，潮汐现象明显，施工组织难度加大。3作为本次设计的B1合同段位于北岸浅滩区，水深较浅，大型施工船舶进入施工区域困难，必须依靠栈桥施工，增加了工程成本。同时也加大了施工组织（如施工车辆通行调度等）难度。4大桥基础均采用钻孔灌注桩，数量多，钻机转移频繁。土层主要为粉砂、细砂、中粗砂和砂砾层，钻进成孔时容易坍孔。1.1.3主要工程项目及工程量（B1合同段30跨段）（见表1.1）1.2施工条件分析1.2.1自然条件分析1地质苏通大桥地处长江三角洲冲积平原，第四纪地层厚度大，分布较稳定，基岩埋深北岸在270m～280m之间。桥位区全新统颗粒较细，沉积时间短，工程地质性质较差；上

5、更新统以砂土为主，性质较好，其中6-1、8-1层岩性以含砾中粗沙为主，厚度大，分布较稳定；中更新统分布稳定、性质好。北引桥区地层分布情况，自新至老如下：第1工程地质层（Q4al）：为长江冲积成因，多为砂性土层，可分3个亚层，1-1层为粉砂、1-2层为亚砂土（粉砂夹亚粘土）和1-3层为粉砂。第1-1层粉砂层：灰色、黄灰色，松散～稍密状，中压缩性，土质较纯，土性均匀，以粉砂为主，含云母碎片。陆域区浅表层有约0.5m厚的粘性土，水域区顶部局部为亚砂土或粉砂夹粘土，上部土质松散，层状结构。近岸的XK215～XK219孔（21#～25#墩）段江底有厚约2.0～3.5m的淤泥沉积。该层分布较为稳定

6、，整个北引桥区均有分布。层顶标高2.6～8.7m，厚度2.0～21.5m，一般厚度12.6m。79第1-2层亚砂土、粉砂夹亚粘土：灰色，稍密或软塑状，中压缩性。分布于第1地质层中部，夹粘性土层相对较多，或以粉砂为主夹亚粘土，或以亚粘土为主夹粉砂，或呈互层状，具层理。分布不连续，主要分布于XK202～XK211，XK222～XK257孔之间及其他零星地段，层顶标高-7.6～-25.6m，厚度1.5～23.3m,一般厚度为9.8m。表1.1主要工程项目及工程量项目材料及规格单位上部结构下部结构护栏搭板桥面铺装现浇箱梁墩身、垫石承台钻孔桩台帽、耳背墙、挡块、垫石混凝土50号m699640号1

7、306130号216615049430号水下混凝土833440号防水混凝土590沥青混凝土m893防水层m11808冷轧焊接网kg955436605φj15.24钢绞线423390普通钢筋Ⅱ级11831631343441512083193251470487601Ⅰ级1772192178458030471886其它钢材494810361联结器套200锚具套1880波纹管m支座套5279泄水管套PVCφ15连通管m16第1-3层粉砂：灰色、稍密～中