城市浅埋隧道监控量测地表论文

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1、城市浅埋隧道监控量测地表毕业论文目录第一章引言11.1监测的必要性11.2监测的目的11.3监测的任务1第二章工程概况32.1工程概况32.2技术标准32.3工程地质32.4隧道施工方法3第三章矿山法隧道施工监测的意义5第四章监控量测内容64.1地表下沉及底部隆起84.2拱顶下沉及净空变化量测10第五章监控量测流程165.1量测控制基准165.2监控量测流程165.3警戒值的设置及超限预警措施17第六章隧道监控数据采集、分析及信息反馈206.1数据采集206.2量测数据的处理分析与预测预报206.

2、3信息反馈与监控22第七章监测点的保护措施24第八章监控量测信息反馈后的安全性评价259第九章安全文明施工措施279.1监测安全管理措施279.2文明监测措施28第十章总结29参考文献30致谢319第一章引言在城市隧道施工过程中，使用各种仪器和量测元件，对地表沉降、围岩和支护结构的变形、应力、应变经行量测，根据来判断隧道开挖对地表环境的影响范围和程度、围岩的稳定性和支护的工作状态，这种工作称为新奥法的现场监控量测。采用新奥法设计和施工的隧道，应将监控量测项目列入文件，并在施工中实施。为了使监控量测

3、能充分发挥技术经济效益，要求隧道设计、施工单位编制切实可行的监控量测计划，并在施工中认真组织实施。量测计划应根据隧道的围岩条件、支护类型和参数、施工方法以及所确定的量测项目进行编制。同时应考虑量测费用的经济性，并注意与施工进度相适应。莞惠城际轻轨七标段包括暗挖隧道（GDK38+952～GDK40+917）暗挖隧道（1#竖井～2#竖井区间，2#竖井～3#竖井区间，3#竖井～4#竖井区间一部分）。隧道位于常平镇常朗路及常平大道，莞惠城际大朗～常平区间内，小里程与大朗站大里程明挖段隧道相接，大里程与常平

4、站相接，沿着朗常路及常平大道地下穿越。1.1监测的必要性由该段隧道全部通过城市地面建筑多、地下管网稠密地段,隧道施工引起的隧道周边土力平衡的破坏,必然对隧道沿线的地表、道路、管网及建构筑物等周边的环境产生影响,导致部分建(构)筑物及地表等出现裂缝、错位、沉降、倾斜等变形。隧道施工单位在施工时为了掌握工程施工引起的沉降变形及场地稳定情况,对地铁车站、隧道等进行了定期的监控测量,但是这种监测只是局部的和小范围的,不能全面反应隧道沿线周边整体环境的变形和稳定情况。因此对隧道施工实施第三方监测是十分重要和

5、必要的。1.2监测的目的全和隧道稳定1.3监测的任务为了保证隧道施工的安全和顺利进行，掌握围岩和支护的动态信息；使隧道结构既安全，满足其使用要求，又经济合理；在不良地质、突水、洞口浅埋等及有特殊要求的停车、通道交叉地段或业主及监理认为有必要监控的地段设置监控量测断面，进行全面、系统的监控量测，以：1）掌握围岩动态和支护结构的工作状态，利用量测结果修改设计，指导施工；2）预见事故和险情，以便及时采取措施，防范于未然；93）积累资料，为以后的工程设计、施工提供经验；4）为确定隧道安全提供可靠的信息；5

6、）量测数据经分析处理与必要的计算和判断后，进行预测和反馈，以保证施工安9第二章工程概况2.1工程概况本方案主要包括本标段暗挖隧道（GDK38+952～GDK40+917）暗挖隧道（1#竖井～2#竖井区间，2#竖井～3#竖井区间，3#竖井～4#竖井区间一部分）。GDK38+952～GDK40+917段区间隧道位于常平镇常朗路及常平大道，莞惠城际大朗～常平区间内，全段为矿山法区间隧道，小里程与大朗站大里程明挖段隧道相接，大里程与常平站相接，沿着朗常路及常平大道地下穿越。2.2技术标准铁路等级：城际铁路

7、；轨距：1435mm；正线数目：双线；速度目标值：200km/h；正线线间距：4.4m；平面最小曲线半径：一般2200m，困难地段2000m，个别地段限速；最大坡度：30‰；站台长度：210m；轨道：正线60kg/m，跨区间无缝线路，无砟轨道；牵引种类：电力；车辆选型：CRH6城际动车组；车辆编组：8辆编组；行车指挥系统：调度集中；列车运行控制方式：采用CTCS-2+ATO自动控制系统。2.3工程地质GDK38+952～GDK40+917段区间隧道拟建场地地貌有寒溪河冲积平原及丘间谷地；地形起伏较

8、大，地面高程在3.01～23.28m。拟建暗挖区间范围内上覆第四系全新统人工堆积层、第四系全新统冲积层、第四系残积层，下伏基岩为混合片麻岩。2.4隧道施工方法9矿山法暗挖隧道按喷锚构筑法和浅埋暗挖法原理进行施工，以合理利用围岩的自承能力，尽量减少开挖隧道对围岩的扰动为原则，采用人工或机械开挖技术，以锚管、钢筋网、喷射砼及钢架作为主要施工支护手段，模筑钢筋砼为二次初衬，并通过现场监控量测指导设计和施工。单线隧道在Ⅵ级围岩段采用CD法施工；在Ⅴ级围岩深、浅埋段及Ⅳ级围岩浅埋段采用台阶法