车载数字化仪表系统软件设计论文

《车载数字化仪表系统软件设计论文》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在学术论文-天天文库。

1、车载数字化仪表系统软件设计毕业论文目录摘要I第一章绪论11.1选题的意义与研究现状11.2设计的理论依据31.3论文总体介绍5第二章嵌入式系统的设计及主要控制芯片说明62.1系统工作原理62.2设计开发的主要任务62.3系统软硬件开发平台的选择72.3.1ARM微处理器72.3.2CPU选型82.3.3NandFLASH92.3.4嵌入式操作系统的选择102.4本章小结12第三章内核定制与驱动移植133.1完整的WindowsCE.net系统的内容143.2建立基本的操作系统镜像143.2.1启动PlatfromBuilder做选择15803.2.2生成操作系统镜像173

2、.2.3调式操作系统镜像203.2.4建立当前平台的SDK203.3驱动移植223.3.1CANBus驱动移植223.3.2TFT屏、USB等驱动程序的添加223.4嵌入式系统的调试准备233.4.1AnchorUSBEZ-LinkCable驱动安装233.4.2利用ActiveSync建立通讯连接243.4.3应用程序远程调试253.4.4WINCE映像自启动设置263.5应用程序的封装与自启动设定273.6本章小结27第四章汽车控制器局域网(CAN)284.1CAN总线原理284.1.1CAN层的定义284.1.2CAN报文帧类型格式304.2CAN独立通信控制器SJ

3、A1000334.2.1CAN模块SJA1000控制功能334.2.2S3C2410与SJA1000总线接口设计344.3CAN总线通信应用层协议的定义344.3.1标识域定义354.3.2数据域定义35804.4本章小结37第五章应用程序的设计与开发385.1CAN通信模块405.1.1打开CAN驱动415.1.2设置CAN验收过滤器、通信波特率、发送模式425.2数据处理及液晶显示模块485.2.1背景图片加载495.2.2速度、转速、油温等表盘的设计505.2.3油量表的设计575.2.4报警（声光）的设计595.2.5后视的设计（有滚动文字提示设计）635.2.6

4、事故追忆的设计665.2.7其他设计和几个关键技术715.3本章小结75第六章课题结论和展望776.1课题结论776.2未来展望77参考文献79附录80致谢8380第一章绪论1.1选题的意义与研究现状随着汽车行业的飞速发展以及家用汽车的普及，车载信息对驾驶员的重要性也越来越大。通过查阅有关国内外文献和调查国内汽车车载信息系统的情况了解到:随着交通部门对汽车车载信息的重视越来越高，开发汽车电子数字车载系统己经成为汽车车载系统领域的热点技术。车辆仪表是驾驶员与车辆进行信息交流的重要接口和界面，它是安全行驶和经济行驶不可缺少的装置。随着电子技术的发展,车用仪表开始由传统的机械式

5、向电子式方向发展。传统仪表一般是机电式模拟仪表，只能为驾车人员提供汽车运行中必要而又少量的数据信息，已远远不能满足现代汽车新技术、高速度的要求。我国的车载仪表目前主要处于第3代和第4代，一些中高档汽车第四代配置的较多。车载信息设备的开发起步也较国外慢很多，且在功能设置、性价比、与交通大系统的兼容性以及与整车的匹配设计方面和国外产品存在明显差距。国产的车载信息设备功能单一，几乎清一色用于商业车队调度，市场容量大的基础车辆的车载信息设备的开发还比较少。有些国产的车载设备集成了GSM、GPS，却仅用于反劫防盗，性价比较低。这与我国智能车载信息系统的开发起步较晚有关，也与我国的智

6、能交通系统的开发和建设的不完善有关。我国目前主流的大多数汽车仪表都存在着以下的缺陷：（1）精度不高。传统的汽车仪表在低速区的基本误差相当大，在低速区的线性也是很差，而在转速表、油量表和水温表等都有类似的问题。（2）分度不均匀。由于传统汽车仪表的指针位置是由合成磁场确定的，其线性差的问题难以解决，故常采用低速区和高速区不均匀分度方法加以纠正，但这样会导致高速区和低速区指示精度降低和分辨率下降。（3）可靠性差。由于传统的汽车仪表由针轴、游丝、线包、磁屏蔽罩和机械零件构成，其故障率很高。80国内汽车仪表行业在整体上仍滞后于整车的发展，与国外相比有很大的差距，如产品技术水平低，造

7、型单调，产品质量可靠性和耐久性差，数字化程度低等。进行技术创新，寻求和确定我国汽车仪表产品的发展方向，研制开发新一代汽车仪表产品，使得汽车仪表产品的更新换代势在必行。汽车仪表电子化方向发展主要表现在以下几个层次：第一层是部分电子化指示或控制机构与传统汽车仪表组合在一起使用，电子化部分只是为了克服诸如磁感应式车速里程表、发动机转速表等精度不同、误差大、质量不可靠的问题而部分使用；第二层是整个汽车仪表的控制或显示部分均采用电子化技术，实现电子化汽车仪表；第三层是结合计算机技术和因特网技术实现汽车仪表智能化和信息与控制中心化。由于现