信号交叉口犹豫区间设置分析论文

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1、信号交叉口犹豫区间设置分析毕业论文目录摘要IABSTRACTII目录III第一章绪论11.1问题的提出11.2国内外研究综述21.2.1国外研究现状21.2.2国内研究现状21.2.3国内外研究的不足点31.3犹豫区间与交叉口安全研究31.4研究目的41.5本文的主要内容及技术路线5第二章犹豫区间概念及影响因素综述72.1犹豫区间的概念72.2犹豫区间与交叉口黄灯时间设置研究92.3交叉口信号配时现状研究13第三章研究数据采集153.1样本交叉口的选定原则15II3.2样本交叉口的选定153.3数据采集的内容233.4观

2、测时间的确定23II3.5研究数据的采集方法243.6本章小结25第四章研究数据采集结果及整理分析264.1数据分析方法264.2车种与停等百分比的关系264.3临近速率与停等百分比的关系314.4车流量与停等百分比的关系34第五章不同因素对犹豫区间的影响分析395.1不同车辆组成下小型车对犹豫区间的影响395.2不同临近速率对犹豫区间的影响405.3不同前方车辆数对犹豫区间的影响40第六章结论与展望426.1主要结论426.2研究展望42参考文献..43致谢46第一章绪论1.1问题的提出平面交叉口就好比是大网的结，来自

3、各个方向的车流在这里汇集、分流，因此极容易产生交通混乱和交通事故。交通混乱必然造成交通拥堵，增加了人们出行的时间，使得可用于工作(生产)的时间减少，而造成驾驶人及该区域经济上的损失。导致驾驶员情绪烦躁，增加了他们的压力，而进一步损害其健康，并且容易因情绪不好导致操作失误，从而引起交通事故。浪费燃料及污染：引擎在交通拥堵时仍不断运转，持续消耗燃料，并且在堵塞的时候，车辆必须不断加速、刹车，增加燃料的耗费，因此交通堵塞不仅浪费能源，也造成空气污染。造成市民生活品质降低，而导致居民大量迁至郊区（即所谓的郊区化）。难以应变紧急状

4、态：当有紧急需要时，可能因为交通拥堵而难以达到目的。另一方面，据资料统计[1]，美国在道路平面交叉口发生的交通事故占交通事故总数的44％：德国郊区在道路平面交叉口发生的交通事故占交通事故总数的36％，然而这一数据到了城市则达到了60%以上；英国发生在交叉口的交通事故占总交通事故的33％；而日本大约有59％的交通事故发生在交叉口，法国为24％；我国城市交通事故约有30％发生在交叉口。道路网的安全性能以及运行效率的发挥都与平面交叉口的安全有直接联系。犹豫区是指在信号交叉口出现的一种状态，在这种状态下，驾驶者无论加速还是减速都

5、会闯红灯。而这种状态的发生时间是发生在绿灯和红灯临界位置，驾驶者闯红灯的结果无疑会致使在红灯时刻出现在交叉口范围之内，必然会造成与90度方向车辆的冲突甚至是碰撞。由于进入犹豫区车辆一般会选择紧急刹车或加速通过，车辆具有相当大的速度，车辆碰撞产生事故的严重性就会加大。另一方面，由于前方车辆的急刹，驾驶员可能因为来不及刹车而造成追尾。因此如何避免犹豫区的出现是亟待解决的问题。461.2国内外研究综述1.2.1国外研究现状国外早期研究中，为了设置最小黄灯时间，主要是基于犹豫区间对黄灯间隔的研究。首先是GHM三人在研究黄灯设置时

6、间问题时，提出了犹豫区间的概念及公式，其后曾经一度HCM和IRE对犹豫区间的公式研究产生分歧，后来大部分学者沿用了HCM的标定结果和公式。他们通过各种手段进行分析，包括场地实验、计算机模拟、现场观测等等。初步掌握了犹豫区间的大体分布和规律，发现了以ITE为代表的关于犹豫区间的推荐参数和公式。还有一些研究学者特别是Chang、Lin等发现了一些经验的公式，虽然这些公式的参数无法用实际的交通意义来解释，但是从某些方面拟合了犹豫区间的规律。随着时间的推移以及犹豫区间研究的深入，人们对犹豫区间的关注更加侧重于安全角度。各国学者在

7、研究犹豫区间的同时更倾向于研究其的安全方面的应用，如何消除犹豫区间成为大家共同关注的问题。近年来国外对犹豫区间的研究主要集中在犹豫区间与现代科技、电子的结合上，比如研究智能信号灯，从而通过调整配时消除犹豫区间；还有在交叉口前设置警示信号灯来达到消除犹豫区间的目的等等。犹豫区间在国内的研究还刚刚起步，需要更多的人来研究国内交通条件下犹豫区间，从而从根本上消除犹豫区间，减少交叉口事故，提高交叉口安全水平。1.2.2国内研究现状国内对于犹豫区间的研究起步较晚，到目前为止发表涉及的文章不大于4篇，主要是对国外学者理论的直接应用。

8、宁夏大学的王金梅和王兆安等在《西安交大学报》和《公路交通科技》上发表了文章，表明犹豫区间在中国存在，并应用了GHM经典公式试图通过通过调整信号配时消除犹豫区。461.2.3国内外研究的不足点首先在国内犹豫区间的研究处于起步阶段。国内交叉口行人特征、机动车驾驶特性不同，国外相关研究不能直接应用于国内。其次国内外研究对倒