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时间:2018-01-05
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1、二广高速公路连怀段路基路面工程综合设计毕业论文目录第一章线形设计11.1平面线形设计11.2纵断面设计21.3平纵线形组合设计3第二章边坡稳定性分析42.1汽车荷载当量换算42.2简化Bishop法求稳定系数K5第三章4.5拦水带设计验算沟渠横断面设计按照最佳横断面法(即固定了纵坡和允许最大流速)36第五章水泥混凝土路面375.1水泥混凝土路面设计总则375.2结构组合设计原则375.3交通量计算395.4交通参数分析405.5路面结构组合设计405.6路面结构计算415.7水泥混凝土路面结构设计及方案比选原则与总结62第六章沥青路面设计656.1据交通量确定累计标准
2、轴次656.2沥青路面结构组合设计666.3沥青路面结构计算686.4沥青路面方案比选79参考文献1致谢31<城南学院二广高速连怀段路基路面工程综合设计第一章线形设计1.1平面线形设计道路平面线形设计,是根据汽车行驶的力学性质和行驶的轨迹要求,合理地确定各线形的几何参数,保持线形的连续性和均衡性,避免采用长直线,并注意使线形与地形、地物、环境和景观等协调。在设计中注意直线的长度符合规范要求,对于同反向曲线间的直线要满足直线最小长度要求。规范规定当设计速度≥60Km时,同向直线最小长度以不小于设计速度的六倍为宜。对于反向曲线间的直线不应小于设计速度的两倍为宜。对于圆曲线
3、半径的选择应遵循如下原则:在地形条件许可的情况,应力求是半径尽可能接近不社超高最小半径;选取半径时,最大半径值一般不应超过10000m.1.1.1平曲线要素的计算已知:JD1桩号为:K53+669.543,圆曲线半径R=3000m,转角α=9°20′2.3″(Y),缓和曲线Ls1=0,Ls2=340。计算:切线角:β0=28.6479×Ls/R=28.6479×340/3000=3.247°切线增值:q=Ls/2=340/2=170m内移值:p=Ls²/24R=340²/24×3000=1.605m切线长:T=(R+p)tgα/2+q=(3000+1.605)×0.1
4、644+170=405.12m曲线总长:L=(α-2β0)Rπ/180+Ls2=(9°20′2.3″-2×3.247°)3000π/180+340=658.726m切曲差:D=2T-L=254.803+405.12-658.726=10.8m各主点桩号:∴圆缓点桩号为:YH=HY+Lh-2Ls=K53+413.921+658.726-340=K53+733.181∴缓直点桩号为:HZ=YH+Ls=K53+733.181+340=K54+073.181∴曲中点桩号为:QZ=HZ-Lh/2=K54+073.181-658.726/2=K53+574.8182<城南学院二广
5、高速连怀段路基路面工程综合设计∴交点桩号:JD=QZ+=K53+669.44(校核)。∴平曲线计算无误。1.2纵断面设计1.2.1纵坡设计的原则纵断面设计首先要注意坡度的选择符合各级道路规定的最大坡度。本次设计公路为80Km/h,根据规定允许最大坡度为6%,合成坡度不能大于10.5%。其次为了保证排水,防止水渗入路基影响稳定性,应设置不小于0.3%的纵坡,最小合成坡度不宜小于0.5%。相邻竖曲线衔接时应注意:(1)同向竖曲线:特别是两同向凹曲线间如果直线坡段不长,应合并为单曲线或复曲线形式的竖曲线,避免出现断背曲线。(2)反向竖曲线:反向竖曲线间应设置一段直线坡段,直
6、线坡段的长度一般不小于设计速度的3秒行程。以使汽车从失重渡到增重有一个缓和段。本组设计从K53+200-K54+400共1200m设置1个变坡点。变坡点的桩号为K53+690。高程:188,竖曲线半径R=15000m,i1=2.041%,i2=-3.239%,w=i1-i2=-5.28%凸形曲线曲线长L1=Rw=15000×5.28%=792m切线长T=L/2=792÷2=396m外距E=T/(2R1)=396²÷(2×15000)=5.227m1.2.2竖曲线要点桩号及高程的计算竖曲线一:起点桩号=K53+690-T1=K53+294终点桩号=K53+690+T1=
7、K54+086变坡点一对应桩号设计高程≈182.77m竖曲线一起点设计高程≈179.918m竖曲线一终点设计高程≈175.174m2<城南学院二广高速连怀段路基路面工程综合设计1.3平纵线形组合设计尽管平纵线形设计均是按照标准进行设计,但若平纵线形组合不好,不仅有限于其优点的发挥,而且会加剧两方面的缺点,造成行车上的危险,也就不能获得最优的立体线形、平纵线形的合理设计。因此平纵组合设计要注意以下几点要求:(1)当竖曲线与平曲线组合时,竖曲线宜包含在平曲线之内,切平曲线应稍长与竖曲线。这种布置的优点是:当车辆驶入凹行曲线的顶点之前,即能清楚的看到平曲线
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