航空空港经济区形成条件分析.doc

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1、航空空港经济区形成条件分析摘要：航空物流型空港经济区的发育和形成需要一定的条件。本文从经济腹地、经济结构、地面高速运输网的竞争等角度，分析了航空物流型空港经济区发育和形成的条件，认为广阔的腹地和足够的经济总量、适宜的经济结构和消费结构、其他高速运输方式的制约是影响航空物流型空港经济区发展的主要因素，空港经济区的规划和发展需要考虑这些条件。关键词：航空物流；空港经济；运输经济一、引言目前对空港经济区的研究大多偏重于空港经济区的概念、定义及发展模式，空港经济对区域经济、区域发展竞争力的推动作用，发展空港经济区的必要性等方面。从航空物流型空港经济区形成的基本逻辑分析，不论空港经济区的功能定位

2、如何，都离不开物流的对象—货物的集散，不论是国内转运、进口还是出口，只有货物在空港集散并且达到一定体量才足以推动航空物流型空港经济区的发育和成长。若物流的对象不充足、不足以支撑空港经济区的业务运转，那么规划再合理、理念再超前、技术手段再先进的空港经济都无法长期持续生存。近十几年来，随着国内济总量的增长和经济结构的演变，我国兴起了一股空港经济区热，根据各类公开报道进行的不完全统计，截至2017年，全国几乎所有的省级行政区域都已明确提出发展空港经济区的指导意见，已经明确规划并进行建设的空港经济区近70个。显然，中国经济能否足以支撑近70个空港经济区的发展，值得探讨。本文从经济腹地、经济结构

3、、地面高速运输网的制约等角度，对空港经济区形成的条件进行分析。二、空港经济区形成的条件3学海无涯（一）具有足以支撑空港经济区发展的腹地。腹地是海运和港口行业的研究热点。腹地一般是指为贸易港口提供进出口货物且兼有销售市场的区域，是具有集散功能的内陆地区。港口与腹地的发展相辅相成，港口及其所在城市的发展需要以腹地作为重要支撑，腹地对港口及其所在城市的影响取决于腹地的规模、经济发展水平和联系的紧密度。空港与港口虽然属于不同的运输节点，但就交通运输产业本质而言，空港经济区所依托的机场，类似于港口，也有自己的腹地。空港及其所在城市的腹地有大有小，有远有近，其范围内的经济发展直接影响到机场及依托于

4、机场发展的空港经济区。因此，某一地区空港对于空港经济区的形成存在一定的潜在可能性，而这种潜在可能性只有在足够的腹地经济支撑下，才能转化为现实可能性。因此，空港经济区的形成，需要机场及其所在城市腹地的支撑。（二）腹地具有与航空物流适宜的产业结构和消费结构。航空物流型空港经济区的形成，离不开足够的航空物流量。航空物流量的变化，其根源在于经济和社会的发展变化，一般近似用产业结构和消费结构来解释。在产业结构的不同发展阶段，适合航空运输的货物具有不同的比重，一般在工业化初期和中期，虽然经济总量持续增长，但适合航空物流的货物比重较小；在工业化后期，随着产业结构的演变，适合航空物流的货物比重将会持续

5、增长。消费结构也有类似的演化规律，在人均GDP较低的阶段，适合航空物流的货物较少且增长缓慢，没有充足的市场容量；随着经济总量增长和人均GDP增加，适合航空物流的货物比重逐渐增加，占综合运输体系的比重不断提升。显然，即使在某些经济总量较大的区域，如果没有适宜的产业结构和消费结构，也难以支撑空港经济的发展。因此，空港经济区所在城市及其腹地的产业结构和消费结构将影响空港经济区的形成。（三）没有其他高速运输的正面竞争。作为综合运输体系的组成部分，地面高速运输系统和航空运输不仅是互补的，而且是竞争的；截止目前，在近似于中国国土面积的地理区域内，无论是欧洲还是美国，尚3学海无涯没有形成高速铁路网与

6、高密度航空运输网共存且都能长期持续生存的先例。以航空物流型空港经济的典型城市孟菲斯为例，孟菲斯除了高速公路、普速铁路和水运系统（和航空运输没有太多竞争）以外，并没有高速铁路网的正面竞争。而根据我国目前已经建成的高铁网络和规划中的高铁网络，未来的高铁网络密度相当高，几乎覆盖所有较大经济总量的城市。高铁和航空，从技术和经济角度来看，具有极大的业务竞争空间。高铁从事货物运输是发展趋势且已开始试水，很明显将会对航空物流造成巨大冲击。除了少数大型枢纽机场所在腹地物流量巨大、高铁和航空可能共存外，其他处于高铁节点、依托于非大型枢纽机场的空港经济区将难以获得足够的业务来源而难以发展甚至萎缩。（四）发

7、展空港经济并不意味着会形成空港经济区。从理论上来讲，只要有空港，就可能会有空港经济；但有空港经济，并不意味着空港经济区一定会形成。空港经济区是空港经济发展到一定规模才会出现的。普遍的观点认为，经济区是指以高密度经济体为中心，以专门化产业为特征，将自然条件、经济发展方向大体一致的区域组合在一起所形成的地域。很明显，专门化产业是经济区的典型特征。航空物流型空港经济区的形成，如果只有零星的空运、货代或集中托运等业务，而没有专业化航空物流产业的出现，仅