铁路建设项目市场细分研究.doc

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1、铁路建设项目市场细分研究摘要：我国铁路建设项目“走出去”覆盖亚洲、欧洲、非洲、拉丁美洲等大洲，分析不同区域铁路发展需求，根据各区域实施能力和建设需求的关系，提出我国铁路建设项目“走出去”的市场布局应以周边国家和地区为主，以西亚、中东欧、非洲、拉丁美洲国家为辅，积极主动开拓欧美等高端市场。根据功能作用的不同，海外铁路建设项目可分为资源开发型、经济促进型、经济提升型3类，针对不同区域提出不同铁路建设项目“走出去”思路，并以雅万高铁为例进行分析。关键词：铁路建设项目；走出去；铁路市场需求；雅万高铁以1967年援建坦赞铁路为标志，我国铁路开启了“走出去”历程。改革开放以来，随着我国综合

2、国力的增强，我国铁路“走出去”的实力日益强劲，目前已拥有世界先进的铁路集成技术、设计施工技术、装备制造技术和运营管理技术，涵盖全产业链，具有组团“出海”的能力，其中高铁更是被誉为外交名片。截至2018年底，我国铁路营业里程超过13.1万km，其中高铁超过2.9万km，约占全球高铁营业里程的60%以上。“一带一路”倡议发布以来，我国铁路建设项目“走出去”已成为推动“一带一路”倡议的重要纽带、主要依托和关键支撑。根据世界主要国家政府公开报告，预计2040年前国外铁路建设的潜在需求为1.2×105~1.5×105km，其中高铁需求为1.5×104~3.0×104km，投资金额为600

3、0亿~10000亿美元，铁路建设市场需求巨大[1]。“一带一路”倡议提出以来，很多国家的领导人纷纷到我国考察铁路建设和装备制造情况，俄罗斯、巴西、波兰、沙特阿拉伯等国家先后提出与我国合作建设高铁[2]。推动铁路建设项目“走出去”，有利于推动我国高铁产业向国际市场转移，促进产品、技术、劳务、装备、标准等输出；有利于促进我国产业技术进步，提高我国企业国际竞争力和国际化水平，在更大范围、更广领域、更高层次上参与国际经济合作和竞争；有利于统筹国内国际两个大局，提升开放型经济发展水平，推进“一带一路”倡议实施。在当前经济运行稳中有变、经济下行压力有所加大的形势下，铁路“走出去”迎来了千载

4、难逢、大有可为的战略机遇期。5学海无涯1我国铁路建设项目“走出去”现状5学海无涯近年来，我国铁路把积极参与境外基础设施建设作为“走出去”的主要举措，采用工程承包方式完成境外铁路项目50多个，覆盖亚洲、欧洲、非洲、拉丁美洲等大洲。（1）亚洲。我国铁路在亚洲的“走出去”建设项目以泛亚铁路中通道为代表，其中中老铁路和中泰铁路是泛亚铁路中通道的重要组成部分。目前，中老铁路老挝境内正在建设阶段，中泰铁路正在进行多轮磋商。此外，我国与印度合作2个项目：新建德里—金奈高铁、改造金奈—迈索尔既有线，我国已向印度提交规划和预可研报告。（2）欧洲。欧洲的代表性项目主要有莫喀高铁（莫斯科—喀山）和匈

5、塞铁路。莫喀高铁是莫斯科—北京高铁走廊的重要组成部分，是中俄基础设施合作的标志性项目。2015年6月18日，中俄正式签署莫喀高铁规划设计合同。匈塞铁路由我国企业承建，起于匈牙利首都布达佩斯，终于塞尔维亚共和国首都贝尔格莱德，全长350km。其定位于打造经苏伊士运河在比雷埃夫斯港登陆北上的新的海陆联运通道，缩短我国商品进入欧洲腹地的路程，降低外贸运输成本，促进物流畅通，是中欧陆海快线的重要组成部分。2018年10月，匈塞铁路正式开始施工。（3）非洲。中非铁路合作重点包括肯尼亚蒙巴萨—内罗毕、埃塞俄比亚—吉布提和尼日利亚沿海铁路（拉各斯—卡拉巴）3条线路，为非洲“四纵六横”铁路通道

6、的重点项目。肯尼亚蒙巴萨—内罗毕、埃塞俄比亚—吉布提铁路采用我国标准修建，于2017年开通运营。尼日利亚沿海铁路（拉各斯—卡拉巴）正在建设中。（4）拉丁美洲。巴西—秘鲁两洋铁路，西起秘鲁北部太平洋深水港巴约瓦尔港，东至巴西东南沿海坎普斯，线路总长5500km。作为跨越南美大陆的铁路，两洋铁路对于推动中拉合作及南美地区基础设施一体化具有重要意义。2015年5月19日，我国与巴西签署了未来5年共同行动计划，并决定启动两洋铁路的可行性基础研究工作。从目前我国铁路建设项目“走出去”的实施情况来看，主要存在以下不足：一是市场细分不足。国际铁路市场很大，不同区域和国家由于经济发展程度、产业

7、政策、法律规章、社会环境等方面的不同，对铁路发展的需求也不同，目前我国对不同地区和国家铁路市场的特点和需求分析不足。二是商业经营模式单一。目前我国铁路建设“走出去”项目所在国大多资金缺乏，往往以我国主要出资为合作前提，而目前我国对于如何设计商业模式以降低资金风险的问题研究不足。三是国际化人才短缺。我国铁路建设项目“走出去”需要既熟悉铁路业务，又了解工程建设，同时还需具备经济、商务、法律、金融等领域知识以及跨文化交流的技术和管理人才[3]，目前我国铁路这类人才储备不足。四是项目风险应对策略不足