哈工程汽轮机实验报告.docx

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1、汽轮机一、概述汽轮机是将热能转化为机械能的旋转式原动机。锅炉中产生的主过热蒸汽通过蒸汽调压阀调压后，进入汽轮机膨胀做功。蒸汽调节阀的作用是将汽轮机进口蒸汽压力稳定在额定值，避免在不同功率水平运行时锅炉出口压力大幅度变化对汽轮机运行带来不利。各个轴各方向受力不均匀，使得汽轮机会有轴向上的力推汽轮机，所以设计上在汽轮机前方安装了止推轴承，用来承受轴向力。汽轮机上下汽缸通过法兰连接，上汽缸装有汽轮机功率的配汽机构已经将蒸汽引入汽缸的蒸汽接管，下汽缸设置有滑油进出管﹑抽气管、输水管、轴承箱以及固定汽轮机位置的机脚。汽轮机下汽缸前后设置机脚

2、和猫爪，控制汽轮机只允许汽轮机前部分向前运动。为防止汽轮机转轴旋转式产生的摩擦，汽轮机会有滑油系统为转轴提供润滑油，并且设置了轴瓦。三通阀分别与冷凝器、再循环管、补水箱相连，再循环管另一端接抽气器出水口处，当冷凝器水位过高时，三通阀自动将再循环管与补水箱补水管相连，以降低冷凝器液位，当水位过低时补水管与冷凝器相连，通过水箱的压头将补水压入，补偿过低的水位。通过循环冷却水将冷凝器内的乏汽冷凝成水，循环冷却系统中的冷却水是舷外的海水，海水中含有很高的盐分，所以冷凝器传热管必须能够有很好的抗海水腐蚀性能，所以冷凝器用镍基合金制作。舷外海

3、水通过两种方式流过冷凝器，一种是当船舶航速很快时，依靠船舶前后的速度头，使海水在冷凝器内是实现循环，当船舶行驶速度较慢时，不能依靠速度差实现冷却水循环，所以要依靠循环水泵，使海水在冷凝器内循环，海水中含有一定量的杂质等悬浮物，所以要在个循环冷却水系统内设置过滤装置，将杂质去除，以保证循环海水的质量。冷凝器热阱中的冷凝水有凝水泵抽出来，并保证驱动压头，经过喷射泵送往给水。采用汽动凝水泵，通过辅助过热蒸汽提供辅汽轮机用汽，通过汽轮机转动提供泵转动的驱动力，做功后的乏汽汇集到乏汽总管。由于冷凝器内的冷凝水是带有微小过冷度的欠饱和水，在经

4、过凝水管是到达凝水泵吸入口水含量高，则在辅助汽轮机工作时，对汽轮机叶片会产生汽蚀现象，对叶片产生腐蚀，使泵震动产生噪音，影响凝水泵的特性，也会使流量骤降。因此，为保证凝水泵安全可靠运行，必须防止汽蚀，限制入口税的含汽量，保证入口水的温度，装置在设轴瓦产生磨擦,而不允许轴产生摩擦.汽轮机转轴上部还设置了温度计、油量检测装置、轴承间隙测量装置等对转轴正常运行进行测量，当出现转轴运转中的某些项不正常时，这些测量装置均能发出停机信号，停止汽轮机。为了适应船舶航行过程中的倒车，系统还设置了倒车汽轮机，通过正倒车转换阀实现船舶正倒车行驶。另外

5、还设置了保护系统，包括滑油压力及超速保护，保证汽轮机安全运行，而出现滑油压力过高或汽轮机转速过快时进行调节或停机保护。二、给水凝水部分蒸汽发生器产生的蒸汽进入主汽轮机做功变成低压蒸汽后，排入住冷凝器，在主冷凝器中被冷凝成水，称此为凝水。凝水再经加热、脱脂、除气等处理后，供给蒸汽发生器使用，称此水为给水。汽轮机和轴封冷却水产生的乏汽进入冷凝器回收启动时的疏水等，使之产生冷凝水，建立并保持汽轮机运行所需的背压。冷凝器中的乏汽通过循环冷却水系统冷却凝结呈水，汇集在冷凝器热阱中。冷凝器要求一定的真空度，已建立汽轮机所需背压，因此需要抽气器

6、将冷凝器中的不凝结气体抽出，以维持冷凝器的真空度。冷凝器中要维持水位恒定，如果水位过低，水可能被抽干，造成凝水泵气蚀，如果水位过高，水的过冷度可能增加，使氧的溶解度反而增加，加快对冷凝器的腐蚀，所以要设置冷凝器液位调节器，用来调节冷凝器水位，在以前的动力装置中常用浮子调节器测量冷凝器水位，但是它的铰链容易锈死，或有杂质时容易卡住，影响测量精度，所以现在计时采用了几种方法：第一、将凝水泵安装在比冷凝器要低一定的高度的位置上，目的是增加凝水泵的吸入压头，使从冷凝器出来的水接近该压力下的饱和温度;第二、减小流动阻力，在设计时尽量减少弯头

7、，阀门的数量、管道长度，来减少局部阻力，以及管道尽量粗一些，减少流速，由于阻力与流速的正比关系，所以这样可以减少沿程损失；第三、在凝水泵吸入口时，有抽气管吸真空，以减少水中含气量。凝水通过凝水泵后增温增压，先通过抽气器的喷射泵。。三、滑油系统：滑油系统的主要功能是向主，辅设备的摩擦部件提供润滑油和冷却所需的润滑油，同时向主机遥控洗头膏及安保系统提供工作作用的压力油。系统分为主滑油系统，辅助滑油系统和滑油分离系统。主滑油系统主要为主汽轮机的轴系及齿轮轴系提供润滑和冷却，辅助滑油系统主要为辅助滑油设备提供润滑和冷却所需的润滑油，滑油分

8、离系统对滑油进行净化和分离。主滑油泵为气动泵，通过辅助过热蒸汽提供用气，在系统中设有备用电动滑油泵，当主油泵失灵时，备用电动滑油泵自动投入运行，以保证主汽轮机机组的运行安全。电站滑油系统的功能主要有：为汽轮机，发电机和励磁机轴系的轴承提供润滑和冷却