道路绿化微地形运用关键点.doc

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1、道路绿化微地形运用关键点景观道路绿化中，运用微地形处理，可以从水平和垂直两维空间打破道路景观整齐划一的感觉，创造更多的层次和空间，以精、巧形成景观精华。微地形的应用给绿化景观带来诸多益处的同时，也给绿化施工和养护管理带来一些困难，为解决这些问题，需要我们在设计、施工时总结经验、开拓思路、趋利避害。1微地形的定义微地形是指在景观施工过程中采用人工模拟大地形态及其起伏错落的韵律而设计出有起伏变化的地形，其地面高低起伏但起伏幅度不太大。2微地形塑造原则微地形塑造应坚持遵循因地制宜，利用为主、改造为辅，自然、美观的原则。

2、2.1因地制宜因地制宜的地形设计应首先考虑对原有地势的利用，结合适当的改造，每块地形的处理既要保持排水及种植要求，又要与周围环境融为一体，力求达到自然过渡的效果。2.2利用为主、改造为辅在道路绿化中，常遇到原有地形过于平坦、绿化带地势较低等不理想的情况。对原有地形就地取材，加以利用，是节约成本的有效途径，同时结合道路绿化的功能等方面来考虑对地形进行恰当的处理。2.3自然、美观人工塑造的地形、地貌其外观应自然，尽量与自然界地貌形态相趋同，避免使人产生非自然的、生硬的观感，地形改造应力求“合自然之理”，使人得“自然之

3、趣”，才能满足当今人们返璞归真、回归自然的心理需求。3微型山体塑形3.1主客分明、遥相呼应5学海无涯景观道路绿化中，由于道路绿化带的宽度及周边环境的影响，地形堆山的体量一般很小。通常纯用土堆的山只能形成圆润的山峦，山峦的起伏需要讲求主次，高低起伏而形成山峰，每个山峰不能等高，最高的称为主峰，其他的山峰做适当的分布并相互连贯，称为配峰，形成主次分明的格局。主次之间还要起承呼应，次要的配峰避免距离相等或高矮相同，避免等高、等距的机械排列。3.2山形自然、层次丰富山形追求“左急右缓，莫为两翼”，避免呆板、对称，起伏要自

4、然。要注意层次感的产生，在高低不同的山峰中形成层次。山前有平地，山中有树木，山巅有清晰的轮廓，这样的地形塑造就比较理想。微地形的边缘应该时常有波动起伏，以模仿自然中的典型特征。持续不变的统一、不变的坡度会让人觉得没有变化。堆成的连绵起伏的山峦，讲究山体的坡度陡、缓程度各不相同，同时，要注意道路视角的可观性，使道路上的人们产生景随步移的动感，形成形态变化多端的观赏效果，增强道路的连续性、方向性。4地形的坡度和高度4.1地形坡度的确定地表坡度决定了地表排水状况，坡度的大小选择可视地表植被的覆盖情况和排水速度而定，排水

5、坡面尽可能多向，以加快地表排水速度。坡度设计还要避免同一单向坡面拉得过长，容易产生视野单调，还易形成地表径流，造成水土流失，因此以地表层次丰富的多面坡为宜，保持水土的同时，有效增加地形的景观效果。坡度介于3%～l0%的地形具有明显的起伏感，地形的排水条件较好；需要机械修整的草地，以≤25％的坡度为好；土壤安息角决定了地形的最大坡度，为了使改造容易且安全，最好要低于安息角，常用坡度≤33％；在小的范围内为创造特殊效果也可适当陡一些，但极限坡度应≤50％。地形形态要符合自然规律，方能体现自然山水之趣，因此要在限定的空

6、间内，让地形在各个不同方向以各种不同坡度延伸，产生各种不同体态、层次、分汇水线，形成人工山林趣味。4.2地形高度的确定5学海无涯当代理论分析认为，视角为6°是人眼最敏感的黄斑视域，当视角小于6°时，空间的景观效果，将明显消失，趋于空旷，并产生疏远感。为避免产生空旷和疏远感，要根据道路宽度和地形位置，测定景观视距，然后按照视角不小于6°的原则，结合地形高点植被状况，确定地形高度。例如，一条双向10车道的道路总宽度为50m，在道路外侧绿化带内，距道路边缘约20m的位置，堆筑微型山峦，山上种植雪松、樱花、碧桃等植物。该

7、山峦的景观视距50÷2＋20＝45m，车内及路上人员视线高度取1.5m，山峦上植物高度取值3m，那么山峦高度应不小于1.5＋45×0.105－3=3.22m(0.105为6°角的正切值)。5土方施工5.1掌握土方平衡在地形施工开始前，首先要在施工现场踏勘、核实自然地形现状和施工场地环境，了解具体的土石方工程量。在道路绿化工程地形改造中，通常情况下，填方量远大于挖方量，土方缺口较大，需要考虑土方来源，要坚持就近取土，土方就近平衡，节约工程费用。可以考虑将道路两侧绿线范围内建筑物拆除产生的建筑垃圾用来回填沟、槽、坑、

8、塘等低洼处，上层覆盖一定厚度的好土，上层覆土厚度要满足植物的生长需求。除种植大乔木的位置不可回填建筑垃圾以外，其他地段覆土厚度需要满足小乔木不小于1.5m；花灌木不小于1m；地被、草坪不小于0.5m的要求。城市新建建筑物地基下挖产生的粉土、粉质黏土等土质好的外排土方可以用于上层覆土。地表上层挖方可直接用作种植覆土，较深处挖土为生土，不利于植物生长，用作种植覆土时，需要采取