任务3--进气歧管真空度检测.ppt

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1、相关知识1.进气歧管真空度△P的形成进气行程，有限时间内，空气冲过层层“路障”而冲入气缸。时间有限和道路阻塞二相作用使得进气管内的压力低于外界大气压力。△P是各气缸交替进气时共同作用所形成的。2.△P故障诊断原理1）△P形成机理：腾出空间与空气填入来不及2)进气系统的负压环境是四冲程内燃机优质运行的前提。任务3进气歧管真空度检测进气歧管真空度:TPSMAPMAFT概念△P诊断原理△P＝f(α,ｎ)气密性4性燃烧性通顺性准确性由表头和软管组成。真空表表头同汽缸压力表表头一样，多为鲍登管。当真空进入表头内弯管时，弯管更加弯曲，于是通过杠杆、齿轮机构带动指

2、针动作，在表盘上指示出真空度的大小，真空表的量程为0～100Pa（旧式表为0～760mmHg）。软管一头固定在表头上，另一头可方便地连接在进气管的接头上。1．真空表任务操作真空压力表真空表1）真空表读数法2．真空度测试方法△P测试口：预留、无预留。接表。2）波形测量法发动机综合分析仪可直接显示△P的波形。3）测试条件空挡怠速运转待水温高于80℃。△P数值的特性及典型参考值1）△P的稳定性各缸交替进气形成。规律节奏性波动，与缸数、n相关。2）怠速时△P的典型值稳定于60～70kPa。3）急加、急减速工况时△P的典型值在怠速工况下，有节奏地急踩、急收油门

3、，△P应随α的变化节奏在7～84kPa之间同节奏变化，即△P对α的随动性，并且灵敏性好和变化范围大者，发动机的相应技术状况愈好。导致△P失常的原因分析1）△P失常，增大、减小、忽大忽小。除空滤器脏堵使△P增大外，其他原因通常导致△P减小。故，△P减小是△P失常的主要表现形式。2）怠速下，人为单缸丢失，△P因n下降约50∼100rpm而减小值通常不低于5kPa。3）随着排气系统阻塞↑→排气不净→△P↓。4）进气管道漏气，直接→△P↓。5）气缸的气密性↓，直接→△P↓。6）点火正时失准，→Pe↓→n↓→△P↓。最佳点火时刻总是对应最大的△P。7)配气正时

4、失准:换气效率→Pe↓→n↓→△P↓；废气倒流,→直接△P↓。8)混合气燃烧不良→Pe↓→n↓→△P↓。