物业开发防火设计对策研究.doc

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1、物业开发防火设计对策研究【摘要】结合车辆段物业开发概况，对地铁车辆段上盖物业开发模式及难点研究，得出上盖物业开发的防火设计难点并进行综合分析，从而全面阐述地铁车辆段上盖物业开发防火设计的对策。【关键词】地铁车辆；上盖物业开发；防火设计1车辆段物业开发概述地铁车辆段是整个地铁安全运营的后勤保障，是对车辆进行停放、管理、月检以及维修等功能的主要场所，由于车辆段的占地面积较大，建筑密度比较小，在这种情况下，对其进行物业开发是对土地资源的合理利用，并且可以缓解城市用地压力。车辆段的开发模式主要是在其上部进行综合建设，现主要对上盖开发的防火设计进行全面研究。2车辆段上

2、盖物业开发模式地铁车辆段上盖物业开发模式根据开发强度和功能的不同，主要分为3种类型：（1）一般位于比较偏僻或者经济发展落后的地方，仅对车辆段用地进行开发，主要开发为保障性住房或者经济适用房，并对相应的配套设施进行建设；（2）将车辆段的开发和周围的白地进行综合开发，提高建设范围与建设强度，开发的主要功能多为住宅和商业；（3）在将车辆段与周围白地进行一体化综合开发时，以车辆段上盖的综合开发，带动周边用地的高强度开发，所包含的功能更加多元化，涵盖了住宅公园绿地、商业商务、文化娱乐、办公等多种功能空间。不同的开发模式对车辆段上盖物业开发的防火设计增加了难度。3上盖物

3、业开发的防火设计难点4学海无涯3.1防火设计依据。车辆段上盖物业开发，相当于在工业建筑上部建设民用建筑，而且是一个整体。针对车辆段上盖开发项目，可依托的设计规范不多，只能参照相关工业建筑与民用建筑的相关规范。而且在车辆段上盖物业开发项目中，工业建筑和民用建筑都把上盖平台作为安全区，进行防火措施设计。因此，要综合考虑在同一个建筑里不同建筑类型的防火措施，并满足相应的规范要求，或组织专家评审。例如，深圳前海地铁上盖工程,采用消防设计方式，保证消防安全。3.2上盖物业建筑高度的界定。根据不同的结构形式，上盖物业主要包括2种体系：转换层结构体系和结构落地体系。这2种

4、结构体系的上盖物业的分界线分别为车辆段结构转换层顶板和建筑顶部盖板，在此分界线上方，为物业开发建筑，下部为车辆段相关用房，转化层可以作为物业开发部分的车库。由于上下建筑类型的不同，上盖物业开发要合理确定分界面及开发部分的建筑高度。3.3盖上物业开发范围的合理性。正常情况下，地铁施工的同时需要对上盖平台进行同步施工。地铁车辆段主要分为4个区域，每个区域都有不同的性质，例如，综合办公区主要针对一些办公、综合维修和变电站的一些工作人员,库区则主要是车辆的停放，对其进行维修、保养等。由于不同的使用功能所属的建筑类型也不同，因此，需要对防火设计方式进行完善。首先要保证

5、上盖物业开发模式科学合理，对于盖下的停车场，属于大的空间，因为遇到紧急情况，容易疏散,而上盖物业的疏散则要满足相应的疏散要求。同时，物业开发的范围对工程投资有一定的影响，因此，对建筑消防安全也会造成影响[1]。3.4盖下地铁车辆段建筑防火划分。地铁车辆段，除设有为工作人员办公使用的综合办公楼，占地面积最大的是一些检修库、洗车库等一些厂库空间，这些厂库可按照工业建筑的厂房要求进行设计。但是，由于车辆出入库频率较高，厂库大门难以实现同时关闭，再加上车辆进出库时驾驶员需要观察信号灯。所以，这些厂库防火分区的划分会受到限制，难以满足相应规范的要求。因此，盖下地铁停车

6、场需采用分类式防火隔离措施。4车辆段上盖物业防火设计对策4.14学海无涯确定开发模式及范围。首先，在路线规划之前，结合实际情况对车辆段物业开发进行规划和研究，在一定程度上，会影响防火设计，比如，要考虑上盖平台如何与道路正确衔接，以保证疏散的有利路径；考虑对物业开发建筑进行合理布局，不同建筑之间的距离应满足规范要求，并要采取相应的防火措施，以有效预防和阻止火灾的发生。其次，针对不同区域，对上盖物业和盖下物业之间进行对比，对开发成本以及经济效益进行综合评估。盖上和盖下所处环境以及火灾危险程度也要进行评估，结合现场实际情况，开发出适宜模式及设计范围。不建议使用地下

7、掩土模式，因绝大部分空间处于在地下，不管是灭火，还是疏散都有困难。高架模式影响消防道路设置，所以谨慎使用。在车辆段中，列检库布置非常有规则性，柱子之间的距离灵活，不需要大量的工作人员，可减少人工成本。大部分人员集中在综合办公区，在办公楼附近是不允许开发的。存放危险品的仓库，不允许布置在盖下，而且盖板不得延伸到附近独立用地，否则易出现火灾问题。4.2盖上和盖下均按照独立建筑防火设计。首先划分分界线，对各自管理范围进行完善，车辆段顶板和上盖平台结构是分界线，根据截面，对车辆段基地和物业开发划分，完成划分后，再进行防火隔离。二者都需独立完成防火设计。在上盖物业，人

8、员安全疏散，不能在危险界面穿过，例如，井道、基地和管