钢板桩围堰计算书.docx

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1、津石高速公路（海滨大道-荣乌高速）工程第八标段围堰结构检算报告中铁四局集团有限公司设计研究院2019年4月津石高速公路（海滨大道-荣乌高速）工程第八标段围堰结构检算报告计算：复核：审核：中铁四局集团有限公司设计研究院建筑行业甲级铁道行业甲（Ⅱ）级市政行业甲级二〇一九年四月目录一、项目概况1二、水文地质条件1三、计算依据3四、材料参数4五、围堰工况介绍4六、围堰计算51、外侧围堰计算52、内侧围堰计算12七、结论及建议181、结论182、注意事项19一、项目概况津石高速公路是连接南部港区通往石家庄方向的重要通道，路线主线起自滨海新区南港工业区桩号K0+000，接已建的海

2、滨大道及南港工业区港北路，经大港电厂南、东台子，止于西青区小张庄附近，接已建的津石高速和长深高速共线段桩号K36+500，全长约31.3公里。全线在南港工业区、大港油田、东台子、小张庄4处设置互通式立交。本标段起点桩号为K29+730，路线沿独流减河北堤后侧台布设，跨越长深高速并设置小张庄互通立交，终点桩号为K31+150，路线长1420m。本互通立交主线设计速度采用100Km/h，A、B、E、F匝道设计速度采用60Km/h，C、D匝道设计速度采用40 Km/h；主线为双向四车道，标准路基宽度27.5m；B、E匝道为单向单车道，标准路基宽度9m；A、C、D、F匝道为单

3、向双车道，标准路基宽度10.5m。其中A、F匝道位于独流减河河道中，河道水位标高为2.8m，本工程中钢板桩围堰是为了阻隔河水，以进行项目施工。本工程钢板桩围堰位于独流减河中河水深度1m~5.2m，围堰采用12m双排钢板桩从河岸打设到河中央滩涂位置，上游、下游各打设一道，上、下游距离272m，每道长度360m，每道采用间距为4m的双排钢板桩形式，两排钢板桩中间抽2.5m水，保持内、外侧钢板桩水位差，确保钢板桩稳定。双排钢板桩围堰示意图见图1-1。河面内侧外侧26图1-1双排钢板桩围堰示意图二、水文地质条件1、全新统中组海相沉积层（Q42m）厚度9.10m～12.60m，

4、顶板标高为0.80m～-2.70m，该层从上而下可分为5个亚层。第一亚层，粉质粘土（地层编号⑥1）：厚度一般为1.30m～7.70m，呈灰色，软塑状态，有层理，含贝壳，属中压缩性土。第二亚层，粉土（地层编号⑥1t）：厚度一般为0.50m～5.80m，呈灰色，稍密～中密状态，无层理，含贝壳，局部夹粉质粘土薄层，属中(偏低)压缩性土。第三亚层，粉土（地层编号⑥3）：分布不连续，厚度一般为2.20m～3.00m，呈灰色，中密～稍密状态，无层理，含贝壳，属中(偏低)压缩性土。局部夹粉质粘土透镜体。第四亚层，粉质粘土（地层编号⑥4）：厚度一般为2.00m～8.10m，呈灰色，软

5、塑状态，有层理，含贝壳，属中压缩性土。局部夹淤泥质粉质粘土、淤泥质粘土、粘土透镜体。第五亚层，粉土（地层编号⑥5）：仅局部分布，厚度一般为0.90m～3.30m，呈灰色，中密～密实状态，无层理，含贝壳，属中(偏低)压缩性土。2、全新统下组沼泽相沉积层（Q41h）分布不连续，厚度0.70m～2.50m，顶板标高为-9.76m～-12.40m，主要由粉质粘土（地层编号⑦）组成，呈浅灰～黑灰色，可塑状态，无层理，含有机质、腐植物，属中压缩性土。局部夹粘土透镜体。3、全新统下组陆相冲积层（Q41al）厚度2.10m～6.40m，顶板标高为-10.76m～-13.90m，该层从

6、上而下可分为2个亚层。第一亚层，粉质粘土（地层编号⑧1）：厚度一般为261.30m～4.90m，呈灰黄色，可塑状态，无层理，含铁质，属中压缩性土。局部夹粉土、粘土透镜体。第二亚层，粉土（地层编号⑧2）：分布不连续，厚度一般为0.90m～2.80m，呈灰黄色，密实状态，无层理，含铁质，属中(偏低)压缩性土。局部夹粉质粘土透镜体。地表水主要为独流减河河水，河面净宽约1.2km，河水深1.50～3.50m根据施工单位所提供的地勘报告及实验数据，河底地质参数如表2-1。表2-1河底以下土层参数序号土层名称土层深度容重（KN/m³）内摩擦角（°）粘聚力（kPa）1粉土-5.2m

7、~-8m193072粉质粘土-8m~-20m191814A匝道和F匝道处钢板桩打设位置河水深度如图2-1、2-2所示。图2-1A匝道钢板桩打设位置水深26图2-2F匝道钢板桩打设位置水深三、计算依据（1）《唐津高速立交工程施工组织设计》中铁四局集团有限公司津石高速公路（海滨大道-荣乌高速）工程第八标段项目经理部；（2）滨石高速公路（海滨大道～荣乌高速）工程初步工程地质勘察报告（天津市勘察院）；（3）《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012）；（4）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2007）；（5）《钢结构设计标准》（GB5001