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1、物流减量化问题研究物流被喻为经济的加速器(Facilitator),但我国经济对物流的依存度过高,表现为全国物流总额与GDP相比较的物流需求系数快速增长和物流成本占GDP的比重居高不下,达到发达国家的2倍之多,经济增长付出了很高的物流代价,包括经济代价和生态环境代价。农业发展物流代价过高的问题同样存在,尤其是其生态环境代价。物流对农产品实现增值的作用巨大,但是我国农产品物流系统问题导致农户大量现实和潜在的损失,不能实现农产品应有的价值,影响了农民增收,并导致过量使用化肥农药等化学品。降低物流代价成为重要的
2、经济发展目标,因此探索整体经济发展物流代价过高问题既有理论意义,也有现实意义。本文基于大物流理论框架,综合运用经济学、管理学、系统科学、产业集群理论、产权理论等的相关内容和思想,运用逻辑演绎与归纳、规范分析与实证分析、定性分析与定量分析、理论分析与对比分析、制度分析、SCP分析、数学模型、博弈分析、案例分析等方法,对经济发展的物流代价问题进行系统研究。主要内容包括:第一,对大物流理论进行阐述和探讨,作为分析物流代价问题的基本理论依据,并据此结合实际物流成本过高的问题提出物流减量化问题;第二,分析我国物流代
3、价的主要因素,研究物流实物量和价值量的减量化问题;第三,从产业组织角度运用SCP框架分析研究经济物流系统减量化:第四,研究物流减量化的主要障碍及政府行为;第五,结合我国农业现状分析农产品物流减量化问题:第六,针对山东优势农产品的蔬菜物流进行案例分析。本文的主要观点和结论如下:1、大物流理论有助于解决我国经济整体物流代价过高的问题,即实现物流减量化目标。大物流指物的流动,经济物流是其中的一个部分。大物流理论的核心思想是,物流包括自然物流、经济物流和社会物流,物流活动应以三者的统一为总体目标,强调整体与和谐,
4、包括三种物流内部和谐及它们之间的和谐。作为实现生产与消费桥梁的经济物流,其基础是自然物流,经济物流的最终目的是社会物流和谐。同时,经济物流与生产和营销之间的关系是双向的,经济物流为生产和营销服务,同时生产和营销及消费都应该瞄向物流目标,这是大物流思想的体现。经济发展促进了经济物流的发展,逐步形成社会化、专业化的物流产业集群这种能够发挥整体优势的组织形式,因为物流作业的巨大时空范围,物流产业集群不仅是地理距离意义上的,更多的是借助现代网络技术,表现为虚拟物流产业集群。物流产业集群形成的动因,一是交易费用的节
5、约,二是发挥范围经济效应。2、我国经济发展的物流代价高,除成本高外,还有物流量大的问题,即存在物流量和单位物流成本的“双高”现象,两者既有密切联系,又有区别。物流量大不仅造成经济成本高,而且生态环境成本也高。降低物流代价,即实现物流减量化,必须一方面降低单位物流成本,即提高物流效率,另一方面要降低总物流量。前者可以通过改善经济物流来实现,大物流思想有助于经济物流效率的提高,而后者的解决更需要树立大物流思想,经济物流量与社会物流量不能超出自然物流能够承载的边界。分析表明,物流量与产业结构、资源分布、人口密度
6、、国际经济合作分工、生产布局、物流网络系统效率等有关,其中物流网络系统效率决定物流环节占压的实物量,因为物流环节时间约占整个生产销售过程的95%。我国物流系统效率低下的主要标志是资产周转率低,资源占压高,企业利润依靠低人工成本和高价格,因此物流低效率降低了消费者剩余,损害消费者福利。提高物流效率是实现物流减量化的重要方面。资源浪费也是增加物流量一个重要因素。大物流应该成为产业结构调整的战略目标,以降低物流量作为决策的目标变量,从而从源头上降低物流量,最好的经济物流就是消灭物流。3、物流产业组织是影响物流减
7、量化的重要因素,物流市场结构决定了物流企业整体的行为和绩效。物流社会化和专业化分工是提高经济物流效率的必然趋势,第三方物流是这一趋势的体现。市场结构分析表明,我国的物流市场总体上是原子型市场结构,物流行业集中度过低,有实力的大企业数量少,物流服务的差别化度较低,非资产型物流服务不足;缺乏必要的产业分工与协作,低端市场的竞争过度和高端市场的竞争不足并存:从物流技术创新的角度看,受企业规模和风险分担方式的影响,物流企业技术进步和技术扩散的速度较慢;受信息不对称的影响,企业委托3PL业务风险较大,影响产业发展;
8、从政府公共管制的角度看,不同领域内的管制过多与管制不足并存。因此,一方面应该采取鼓励适度垄断的产业政策,通过兼并和重组,整合物流资源,提高物流市场集中度,从而提高技术创新能力,降低物流总成本。另一方面须改进物流市场环境和法律环境,消除行政壁垒和地区封锁,在全国范围内建立畅通的大物流网络,鼓励各种运输方式和物流资源的合理运用,促进企业的协作和扩张,为企业联合型的大型物流组织的生长创造适宜的外部条件,在更大的区域范围内发挥范围经济
