工程硕士学术交流报告范文.doc

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1、学术交流报告报告题目：日本高速列车及检修基地综述报告人：傅八路（铁道部第四勘察设计院）报告地点：中土大厦报告厅正文日本高速铁路始于60年代，至今已有2000多km的运营线路。高速车站58个，客运量占全国JR总运量的1/3，高速线全部为电气化双线准轨铁路。1987年日本国铁民营化以来，高速铁路分别由JR东日本、JR东海、JR西日本3家公司经营。高速列车也分别配属于3家公司，并由其负责列车运用维修工作虽然如此，高速列车的运用检修标准却是统一的，都在《铁道六法》的规定下由运输省统一进行管理，任何公司不得随意修改标准。由于各公司彼此竞争及铁路与公路、航空竞争的需要，各公司都在

2、不断开发新的车型，以争取乘客，达到多盈利的目的。高速列车检修基地要保障高速列车的正常运行，维修保养必不可少。本文重点介绍高速列车的检修基地。日本高速列车维修分为以下几个等级(见表1)：检修种类日检检修内容补充或更换易耗件装置、制动装置检修周期,对集电装置、转向架、走行48h检修停时1h、电气器械、车门开闭装置、室内设备的状态、作用及功能进行外观检查定检对集电装置特别是高压电路、主电路、辅助电30日以内或34h路、控制电路装置、车门开闭装置、制动装置、万km内表1：新干线列车检修内容转向架、走行装置、车体、仪器、室内设备附属装置等的状态作用和性能及电气制品的绝缘性等进行

3、检查。转向架主电机动力传道装置转向架、走行装置、弹簧、12月以内或9h检修制动装置的主要部件的分解检查45万km内大修主要部件分解检查或列车解体后进行详细检查36个月以内或11h90万km内ATC动作装置使用前，对车上装置各部件的状态及性能等根据车辆使用检查进行外观检查情况确定ATC特性检查对车上装置各郝分时状态及性能等进行全面检查3个月内运行检查加速、减速、振动、播摆等动态检查，以及对各必要时进行种机械的综台作用及性能的检查临时检查发生放障时，进行相应检修必要时进行从表1可以看出，属于定期检修的只有前4项。ATC检查和运行检查不单独扣车，其作业内容在定检中完成，就我

4、国检修概念而言，不算独立的修程，而应视作日检或定检中的一项内容。临时检查是个很特别的修程，在日本，大一些的检修基地都建有临修库，把它作为一个独立的修程对待，这与我国机务段、车辆段的传统做法不太一样。为完成以上这些修程，要有相应的检修设施来保证，高速列车检修基地便应运而生。日本新干线车辆检修基地共有18个(包括即将投入运营的长野车辆基地)，JR东日本7个、JR东海8个、JR西日本3个。这些基地的规模各不相同，但完成的功能却是一样的，即新干线列车的定期维修、故障处理、整备清洗、夜间存放。下面按公司重点介绍几个有代表性的检修基地。1.JR东日本公司该公司拥有上野、小山、仙台

5、、盛冈、新泻、山形、长野7个检修基地。1.1新泻、长野车辆基地新泻车辆基地位于新泻市以北距新泻站约5km处，1980年交付使用。基地内有到发停留线l4条、临修线1条、不落轮旋轮线1条、日检线4条及定检线2条。日检作业量日平均10列，定检作业量一般每日2列，高峰时每日3列基地内有主检修库临修库、不落轮旋轮库。主检修库完成的作业为日检定检，库长340m，库宽48.8m，边跨宽8m。其车库内部形式为，检修股道在库内架空，每两股道之间设立体工作平台，底层(即地板面)距轨面‐1.1m，中层工作面距轨面+1.3m，上层工作面距轨面+4.0m。每条股道中央还有深350mm宽500m

6、m的地沟，其中定检线地沟上加盖板，日检线地沟无盖板。定检线之间中层平台为断续式，每2节车门处设一段平台，这样有利于扩大底层工作空间。上层平台每2股道设一处，进门处严格封闭，有10把钥匙把关，10把齐全才能开门，以此保障工作人员人身安全。1道～2道、3道～4道、5道～6道之间设排污水管及上水管，进行列车排污、集便箱清洗及列车上水作业。这些作业与检修同步进行，以缩短停车时间另在库内股道间适当位置设各种作业用电源及通讯工具(直通电话及对讲机等)。库内不设天车，如有需要动用起重设备的作业，到临修库完成从多年的检修经验看，日检作业无须动用起重设备，定检作业中动用起重设备的情况也

7、很少。受电弓检修在上层作业面人工完成，无须起重机。检修车间布置在边跨上，有ATC检修、探伤、空调装置检修、充电间、资材仓库及休息等分间，边跨部分为两层:临修库为一线库，库长60m宽21．5m、边跨宽6m，为股道架空结构，主要是用于解决转向架及其相关设备故障或其他需起重设备的作业，库内有转向架更换装置一套、天车一部。库内接触网导线分为4段：两头两段固定并与库外接触网相连，中间两段为移动式，可以向侧墙内移，在车顶作业时，将接触网断电并移开中间两段导线即可。为便于上车顶，还设有高架工作台及楼梯。转向架更换装置由车体支承装置、转向架支承装置、油压装置、转向架