监理交工总结.doc

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1、略阳县宝成铁路桥维修加固工程总监办监理工作总结二O一四年十二月略阳县明大公路K2+564宝成铁路桥维修加固工程监理工作总结一、工程概述1、工程概况该桥1958年建成通车，桥高约20米，是当时一座铁路桥。由于塌方，路网调整时，改线为明大公路，现由略阳县交通运输局管理。该桥位于明大公路K2+564处，本项目有维修加固桥梁2座，共长119延米。桥面宽度：3.1m（行车道）。桥梁上部结构为钢筋混凝土简支T梁，下部结构为柔性薄壁空心墩，扩大基础。2、桥梁现状该桥服役五十多年，随着所在线路交通量的增长及自然因素的长期作用，桥梁结构已出现不同程度的损伤及破坏，已危害

2、到桥梁安全。该桥诸多病害现已影响到整个大桥的结构使用性能，安全运营存在重大隐患。3、加固设计要点1）更新桥面铺装层拆除原桥碎石铺装层，重新加铺一层钢筋混凝土补强层。在钢筋混凝土补偿层内铺设钢筋网，钢筋网采用Φ12钢筋，纵横间距均为10cm；在梁端处布设桥面连续钢筋网，采用Φ16双层钢筋网，纵横间距均为10cm,混凝土采用C40混凝土；2）更换护栏新增防撞护栏。防撞护栏钢筋在桥面板对应位置预埋钢筋，使之与桥面板形成整体结构以提高护栏防撞能力；3）伸缩缝更换全桥新设四道伸缩缝。均分布在两岸桥台处。4、主要工程数量为：钢筋混凝土防撞护拦119.70m,安装铸

3、铁泄水管34套，模数式伸缩缝装置（F40型）16m,厚15cmC40水泥混凝土桥面铺装层368.00m2,厚25cmC40水泥混凝土路面38.64m3。5、本合同工程造价.00元。本工程于2014年10月1日开工，2014年12月25日竣工。二、设计变更情况无三、工程质量、进度、造价监理情况本项目监理管理模式为一级监理管理模式，设总监理工程师办公室，负责整个项目监理工作。我单位在接受业主委托后，于2014年10月1日进场开展工作。在项目业主、汉中市交通质检站以及主管部门的领导和大力支持下，该项目监理工作得以顺利开展。(一)总监办依据服务合同协议书，所有

4、进场人员均为合同人员，同时，要求每位监人员认真履行监理职责，严格按照施工监理程序开展监理工作，真正做到“严格监理、优质服务、公正科学、廉洁自律”，在工作中不断加强和提高自身的工作能力，一般工序由专业监理工程师和现场监理同时检查和验收，关键工序由总监和专监进行检查和验收，并对施工过程中各个环节和每道工序进行质量控制。(二)工程质量管理1、控制点、水准点复测及加密：开工之初监理的工作重点之一，监理测量工程师与承包商联合复测，整个过程监理全程参与，承包商复测及加密成果监理认真审核，确保了复测及加密成果的真实性、准确性。2、总开工报告及单位、分项开工报告的审批

5、：监理驻地办严格按确保工期和质量、满足承包合同的条件要求审核承包商人、料、机投入，审核施工方案的合理、可行性，审核确保质量的具体措施、承包商质检体系建设情况。3、转序控制：监理转序是我们监理日常工作及控制工程施工质量的一个重点，上道工序经全面检查确实满足有关要求或经过处理后满足要求，下道工序的人、料、机及现场其它相关各方面施工准备确实具备下道工序施工条件，转序正常通过。4、材料质量控制：也是我们监理质量控制的重点，材料的出厂质量证明书及与现场所进材料型号、规格、出厂日期等的核对，承包商的复检及监理抽检的控制，对可疑材料的调查和复试等都是我们日常材料质量

6、控制的重点内容。对不合格材料及时下达清除出场指令。5、工序控制：工序施工前的施工准备、施工过程中承包商相关人员及监理的全过程参与或旁站、施工后的自检和抽检、分项工程施工总结（书面和现场二次交底）都是我们监理保证施工质量的重要控制措施。6、监理抽检：为了尽量不因为抽检影响承包商的下道工序施工，节约时间、提高工作效率，一般情况我们驻地办都是采用的承包商自检同监理抽检同时进行，但我们没有因为承包商的同时自检而减少监理抽检具体项目的频率或项次。7、旁站和巡视：隐蔽工程、关键工序、重点部位100％旁站，其它反复巡视。旁站或巡视发现的问题，现场及时口头通知要求整改

7、，问题较严重或承包商不及时按要求整改的下发书面监理通知或工作指令。检查和旁站过程中发现许多问题，通过督促落实整改，杜绝了质量隐患，避免了重大质量问题的发生。(三)工程进度管理依据合同和业主要求，加强并细化进度计划中监督管理，重视施工进度的记录、信息收集、统计、分析预测和报告工作，从而达到监理进度控制工作成效等情况。并根据业主制定的总体进度计划，从组织、技术、合同、经济等方面采取如下措施和方法进行严格监理：（1）从承包人进场准备施工开始，就督促承包人建立控制管理系统和人员，落实项目的进度控制人员，明确控制的任务、职责。同时，要求承包人在每周上报下周的工作

8、计划，每月30日之前上报下月的进度计划和本月完成工程量报表，供总监办进行核实和备案。（2）总监