迎春路地下连续墙施工.doc

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1、目录一、编制依据和原则31.1编制依据31.2编制原则3二、工程概况32.1工程概况32.2工程及水文地质32.2.1地形地貌与气象概况42.2.2工程地质42.2.3水文地质5三、工程筹划及施工安排63.1施工总体安排63.2施工场地布置73.3施工顺序73.4工期计划73.4劳动力计划83.5机械设备计划8四、地下连续墙施工方法及技术措施94.1地下连续墙主要工艺流程94.2施工准备94.3导墙施工114.3.1导墙结构设计114.3.2导墙的施工工艺流程124.3.3导墙施工质量控制要点124.3.4导墙施工方法和技术措施134.4成槽施工

2、144.5泥浆工艺174.6锁扣管接头制作204.7钢筋笼制作及安装214.7.1钢筋笼加工平台214.7.2钢筋笼制作及安装214.8混凝土灌注254.9质量检验与标准264.10连续墙底压浆施工27五、地下连续墙施工技术要点275.1槽壁塌方预防及处理措施275.2成槽垂直度控制措施275.3地下连续墙夹渣及渗漏水预防措施285.4漏浆现象的预防及处理措施285.5露筋现象的预防措施285.6对于钢筋笼无法下放到位的预防和处理措施285.7对预埋件预埋质量控制措施295.8防止地下连续墙施工中砼绕流的措施295.8.1减小施工误差及偏差的措施

3、29六、质量保证措施306.1质量目标316.2施工质量控制要点316.3质量保证体系316.4质量保证措施32七、安全保证措施347.1安全生产目标347.2安全管理制度347.3安全技术措施35八、文明施工、职业健康安全及环境保护措施358.1文明施工368.2职业健康安全368.3环境保护措施36一、编制依据和原则1.1编制依据（1）苏州市轨道交通二号线Ⅱ-TS-11标土建工程相关设计资料、招标文件、投标文件、合同文件、工程地质勘测资料；（2）国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准，以及苏州地区在安全文明施工、环境保护、交通组织等方

4、面的规定；（3）本工程现场调查资料及我公司在类似地质条件下连续墙施工方面的丰富经验；（4）苏州市轨道交通二号线Ⅱ-TS-11标土建工程实施性施工组织设计；（5）苏州市轨道交通2号线工程施工主体围护结构设计蓝图。1.2编制原则以满足业主期望、施工合同文件为目标，充分理解苏州轨道交通2号线土建施工的特点、难点，科学管理、精心组织，按各节点工期要求，“优质、高效、安全、快速”地完成苏州轨道交通2号线迎春南路站地下连续墙施工任务。在施工中遵循“以人为本”的原则，贯彻文明施工，争创文明工地；千方百计减少扰民；尽力创造良好的施工、生活环境，保证职工安全健康。

5、加强盾构过街的施工监测，保证环境安全并减少对周围环境的影响。二、工程概况2.1工程概况迎春路站为地下二层单柱双跨框架结构（局部双柱），明挖法施工。车站外包总长266.8m，宽18.7m,基坑标准段开挖深度为16.83m。基坑围护结构地下连续墙厚为800mm，地连墙设计深度为27.65m～30.25m共计105幅，地墙之间采用锁口管柔性接头。地墙槽段穿过①3素填土层、③1可塑为主，局部硬塑粘土、③1层可塑为主，局部软塑粉质粘土、③3层稍密～中密饱和粉土、④2层粉质粘土层。基地落于④2层粉质粘土层。围护结构插入土层为⑤1粉质粘土层及⑤2粉砂层。2.2

6、工程及水文地质2.2.1地形地貌与气象概况本区域为广阔的冲湖积平原，水系发育，地势平坦，系典型的水网化平原。沿线地面标高2.3～4.2m，交通便利。苏州市地处北亚热带海洋性季风气候区,四季分明，气候温和湿润，是典型的海洋性气候。多年平均气温15.9℃，极端最高气温28.2℃，极端最底气温3.6℃。多年平均降水量1110.6mm，最大降水量1782.9mm，日最大降水量604.2mm，降水主要集中在6～9月，多年平均蒸发量1322.6mm。苏州地区50年一遇的基本风压值为0.45KN/m2。2.2.2工程地质根据资料显示，标段内场地71.3m以下浅

7、地基土属第四系（Q）沉积地层，海陆交互相沉积物，岩性主要为粘土、粉质粘土、粉土、粉（细）砂等。区域范围无浅层新构造明显活动痕迹，本区属地壳活动相对稳定区。各土层地基土特征自上而下分述如下：①3素填土层：褐黄~灰~杂色，松散，以水泥、沥青路面为主，局部含较多碎石、混凝土块等建筑垃圾，局部有架空现象。属第四系全新统（Q4）近代人工堆积物，层厚0.50~3.20m，平均层厚1.37m，层底标高-0.30~2.70m，该层压缩性不均，土质不均，拟建场地均有分布。③1粘土：褐黄~灰黄色，硬塑，含铁锰质结核，夹灰色条纹，刀切面光滑，干强度、韧性高，无摇振反应

8、。为第四系晚更新统（Q32-3）冲湖积相沉积物，层厚1.60~4.10m，平均层厚3.07m，层底标高-4.49~-2.45m，该层压缩