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时间:2021-02-04
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1、我国铁路客运专线全面进入无砟轨道技术时京津城际铁路采用无砟轨道技术建造路基工程随着当前国内基础设施建设发展步伐不断加快,众多铁路客运专线在建造过程中采用了大量的先进工艺及前沿技术(如无砟轨道技术),并采用了很多国产化程度非常高的铁路建设相关设备(如中联重科滑膜式水泥混凝土摊铺机、三一重工微泡沥青水泥砂浆车、南方路机CA沥青水泥砂浆搅拌设备等),这些为高速铁路建设发展起到重要作用。据笔者了解到,无砟轨道技术已经成为后期高速铁路建设发展趋势,由此也拉动了相关产业的内需拉动。 无砟轨道引领高铁发展方向 无砟轨道又作“无碴轨道”,无砟轨道是采用谐振式轨道电路传输特性技术而建成无砟轨道铁路。在铁
2、路上,“砟”的意思是小块的石头。常规铁路都在小块石头的基础上,再铺设枕木或水泥钢轨,但这种铁路不适于列车高速行驶。世界高速铁路的发展证实,高速铁路基础工程如果使用常规的轨道系统,道砟粉化严重,线路维修频繁,安全性、舒适性、经济性相对较差。 2007年1月3日,中国首条无砟轨道-“遂渝铁路”进行无砟轨道试验段实车综合试验,到1月10日全部完成。国产动车组以超过200公里的速度在无砟轨道试验段往返试验。动车组实验时速达到232公里。试验结果显示,动车组的平稳性、舒适度达到优级,测试的各项数据都在安全标准之内,我国终于建成了具有自主知识产权的首条无砟轨道试验段。 据资料对比,传统的铁路轨道通
3、常由两条平行的钢轨组成,钢轨固定放在枕木上,之下为小碎石铺成的路砟。路砟和枕木均起加大受力面、分散火车压力、帮助铁轨承重的作用,防止铁轨因压力太大而下陷到泥土里。此外,路砟(小碎石)还有几个作用:减少噪音、吸热、减震、增加透水性等,这是“有砟轨道”。传统有碴轨道具有铺设简便、综合造价低廉的特点,但容易变形,维修频繁,维修费用较大,列车速度受到限制。 然而,无砟轨道的轨枕本身是混凝土浇灌而成,而路基也不用碎石,铁轨、轨枕直接铺在混凝土路上。无砟轨道是当今世界先进的轨道技术,可以减少维护、降低粉尘、美化环境,而且列车时速可以达到200公里以上。普通铁路路基 无砟轨道引领高铁发展方向 京津
4、城际铁路:京津城际,最高时速为350公里,达到了世界最高运营速度,这项庞大工程承载着世界尖端技术和自主创新成果。京津城际轨道是我国第一条铺设无砟轨道的客运专线,由于京津城际铁路全线采用无砟轨道技术和跨区间无缝线路,实现了京津城际轨道“少维修、免维修”的设计目标。 铁三院集团公司副总经理、总工程师孙树礼介绍说,无砟轨道的设计、安装要求非常高。对应于铺设在线路上的位置,每块轨道板都有自己的编号。轨道板是严格按照设计的几何尺寸、结构和规范的制作工艺在工厂预制加工、铺设,其精度误差是以毫米级来计算的。京津城际铁路共铺设了34535块板式轨道板。我国已完全掌握并创新了无砟轨道的设计建造技术,并形成
5、了我国无砟轨道一系列技术标准和规范。 武广客运专线:日前,由中铁十八局集团承建的武广XJDⅠ标段无砟轨道正线74.9公里全线贯通,并创造单日机械面346米、人工面485米的高产纪录。 中铁十八局集团专门成立客专施工技术课题研究室,对隧道、桥梁、路基、轨道等专业细化为24个大专题和100多个小课题进行详细技术攻关。为在客运专线市场抢占先机,十八局集团瞄准超前点,多次分批组织技术人员赴德国、日本等国进行高速铁路方面的学习考察并围绕“客运专线路桥过渡段施工工艺研究”、“32米双线简支混凝土箱梁预制综合工艺研究”、“900吨级架桥机技术”等进行科技攻关。南方路机CA沥青水泥砂浆搅拌车 为在该
6、集团承建的武广无碴轨道正线74.9公里的施工中叫响“中国创造”,该集团公司对德国佛莱德尔公司具有世界先进水平的雷达2000双块式无砟轨道技术和成套设备进行消化和吸收,自主创新将无砟轨道的“凸台施工法”改为“凹台施工法”,使施工工艺更易于控制,从水泥浇注到轨枕安装可一次性完成,同时在精度上也容易保证。 沪宁城际铁路:5月21日,中国铁建中铁二十四局安徽公司沪宁城际轨道板场生产的客运专线CRTS-I型无砟轨道板,顺利通过铁道部产品质量监督检验中心上道技术审查。 受铁道部运输局委托,铁道部产品质量监督检验中心于今年5月19日至5月21日对该轨道板厂生产的客运专线路CRTS-I型板式无砟轨道板
7、,进行现场质量检验。铁道部专家组从企业质量保证能力和产品质量两方面进行了细致审查,专家组对轨道板厂编制的技术文件、原材料及预埋件的各项常规检验、型式检验报告进行仔细的核对,对生产设备和计量器具的必备设备及检验器具进行核实,并仔细检查了所有质量记录,现场验证了专业人员的资质,对轨道板厂的质量保证能力给予充分肯定和高度的赞扬。 郑西客运专线:郑西客专灞河特大桥全长26.6公里,由中国铁建中铁十七局集团二公司施工,是郑西客专
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