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1、物流业现状研究论文北京市统计局、北京市商委联合从2002年10月起对北京市物流业进行一次专项调查,该调查以第二次全国基本单位普查范围为基础,对象为市行政区域内从事货物运输业、仓储业、装卸搬运业、运输服务业、工业、批发业、商业连锁配送企业和专业物流企业等。优势:1、物流存量资源丰富,空间布局趋于合理。全市现有物流基础设施规模较大,有着丰富的可利用资源。特别是制造业、批发业沉淀着大量的仓库、货场、运输装卸设备资源。工业企业和批发业企业自建仓储设施占总仓储面积80.7%,自有货运车辆占总车辆数的65%。从仓储设施的分布看,物流空间布局得到一定优化。改变了原
2、来仓储设施主要集中在三环路以内的格局,市区内物流设施减少,向交通便利、适宜物流发展的四环路以外区域集中。76%的仓储设施已经分布到四环路以外,四环路以外的仓库达到10314个。2、物流业发展具一定规模,现代物流增量突出。被调查企业2002年物流处理量合计3.87亿吨,比2001年增长4.7%。从业人员10.7万人。主营物流企业实现增加值51.7亿元,比2001年增长31.3%,占第三产业增加值的2.7%。总资产达到178.6亿元:实现营业收入107.1亿元,利润总额3.33亿元,上缴税金3.49亿元,均呈两位数增长。其中营业利润达到2.3亿元,比20
3、01年增长了53%。主营物流企业逐步成为首都经济的一支重要产业力量。新型的现代物流发展迅速,2002年代表现代物流方式的货物配送量比上年增长5l%;连锁配送企业物流量比上年增长25.8%;货物流通加工量达到163.3万吨,比上年增长了9.6%;货运代理行业物流处理量比上年增长21.4%。3、第三方物流开始崛起,社会物流市场潜力巨大。3新型第三方物流专业化公司经历了从无到有的发展过程,专业化服务能力有所提高。目前在工商局注册的物流企业72家,注册资本7亿元,营业收入超过10亿人民币,创收能力是传统运输、仓储企业的15倍到20倍。本次调查专业化的物流公司
4、45家,从业人数2086人;物流处理量303万吨,以比2001年增长58.6%的速度迅猛增长;主营业务收入63807.5万元;实现利润2255万元,税金总计2114万元。有20%的企业年营业收入达到1000万元,物流处理量达到10万吨。调查结果显示,全市自营物流与社会物流比为3:1,制造业和批发贸易业自营物流量2.87亿吨,占全部物流量的74.2%,主营物流企业物流量占25.8%,即70%的以上的物流量是由工业批发业自我实现,只有近l/3的物流量由社会物流承载。物流相关产业中存在巨大的发展空间。4、物流行业投资主体多元化,发展活力增强。主营物流企业投
5、资主体呈现多元化格局。2002年主营物流企业实收资本178.6亿元,其中国家资本占77.2%,法人资本占17.7%,外商及港澳台资本占2%,集体资本占1.6%,个人资本占1.5%。若扣除铁路、民航两大国有企业计算,物流企业中公有制的国家资本占实收资本的20.5%;集体资本占6.2%;多种经济成分的法人资本占60.3%;个人资本占5.7%;外商及港澳台资本占7.3%。问题:1、货运行业集约化程度低,整体水平亟待提高。“九五”期间货物运输平均发展速度为下降3.8%。铁路、公路货运近年基本为持平或下降水平。2002年货运总量34623.9万吨,占全国货运总
6、量的2。4%,处于中等水平。2001年上海、广东分别占全国的3.6%和6.3%。重庆、天津均占2%。公路运输是主要货物运输方式,但货运企业普遍规模小,运力分散。全市道路货运资质等级五级以上企业429家,占法人营运单位的2.6%。主营物流企业货运车辆占货运总车辆的34%,拥有货运车辆在50辆以上的企业仅占0。2%。2、传统物流功能单一,专业化标准化亟待加强。传统方式的货物运输和仓储量比例过高,占物流量的97.5%。增值功能强的货物配送和流通加工量只占2。5%。达到较高物流管理和物流服务层次的专业化物流公司物流量仅占0.7%。运输设施装备的专业化、集装化
7、程度较低,主营物流企业集装箱运量10.9万标准箱,折合量占物流量比重5.3%;应用托盘化运输的企业占7.3%,美国、欧洲的标准托盘利用率分别为55%和70%;货运专用车占全部车辆比重19.7%;使用物流计算机管理系统的企业占被调查企业的11.6%。3、物流资源结构不尽合理,运输格局有待优化。3首先,北京地区无专用货运机场,天然缺乏港口水运;其次公路、铁路、航空各自分立发展,互不衔接。公路和铁路货运场站、装卸点数量多,但大都规模小。铁路、公路建设与站场建设不衔接;最后,民航、铁路货运占货运总量比例过低,公路、铁路、民航的格局有待优化。4、自营物流比例高
8、,物流非合理化状况突出。大多数工商企业内部生产与流通“大而全”、“小而全”。70%物流需求采取自我实现方式,
