国内发动机先进技术详解.docx

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1、国内发动机先进技术详解   随着社会生产力的不断进步，人们对于交通工具要求的不断提高，加上全球石油资源的日益枯竭，使得工程师们都将全部精力转移到如何用更少的汽油去换取更多动力上。在本篇中，我们就同您一道去看看他们到底都做了什么。●涡轮增压和机械增压　　它们是目前最广为人知的两种技术，而“增压”的作用就是为了能够在单位时间内进入汽缸内的空气足够多，进而由喷油嘴喷入适量的汽油进行混合，但两者达到相同目的的方法不同，使用、保养以及最终的结果也有所不同。★涡轮增压『使用涡轮增压技术的奥迪A41.8T发动机』　　关于涡轮增压的

2、工作原理的文章在各种媒体上的介绍是非常的多，这里就不再讲的过于详细了。归根结底一句话就是，它是通过发动机所排出的废气压力来推动轮叶，然后带动另一段的叶片来压缩进入的新鲜空气。经过压缩后的空气是高温高压的，所以在一些压力设定值较高的车上会采取散热器来进行降温，这就是我们平时所说中冷器的作用。为什么要降温呢？很简单，温度低的空气含氧量要高。你有没有感觉你的车冬天有劲，夏天就差点呢？不妨好好回忆一下。『大众集团经典的1.8T发动机所采用的涡轮增压器』　　由于涡轮增压器在工作时的转速瞬间能够达到二十万转/分钟。所以在使用方面

3、要注意以下两点：一、冬天冷启动和高速奔跑过后，都应让发动机怠速运转2分钟以上。二、润滑油的选择应在SL级别以上。『涡轮增压器的工作原理』   需要注意的是，尽管有些厂家的涡轮带有水冷技术，但上述两点事项仍是很有必要的。★机械增压　　就像是空调泵和发电机一样。机械增压的原理是通过发动机运转所提供的动力来带动压缩机进行工作。与涡轮增压相比，几乎没有动力迟滞。实际驾驶感受与一般的自然吸气车型没有明显差别。『采用机械增压技术的奔驰SLK200K发动机』　　不过，就运动性而言，由于受制于发动机转速等因素，机械增压的实际动力效果

4、没有涡轮增压来的迅猛和强大。而且增压器与发动机之间的相互制约性的现实也是它逐渐所被淘汰的原因。『发动机上的机械增压器』『机械增压器工作原理』   需要强调的是，带有增压技术的发动机相应的都会将压缩比调低，以适应增压后的压力。这种无奈之举的最直接后果就是在增压启动之前的动力性会大打折扣。●汽油机的可变配气相位　　为了这个小标题我动了不少脑筋，因为寥寥半句话需要囊括时下流行的诸多先进技术，VTEC、VVT-i、CVVT、Valvetronic、可变进气歧管长度（以及横截面）等。它们虽然叫法不同，达到目的的方法不同，但归根

5、结底的作用是相同。『采用VTEC技术的本田雅阁』　　曾经有一个朋友问过我如下问题：当两款发动机排量完全一样时，单位转速内的进气量是否也是一样。我的回答是：理论上的确如此。但有一点，如果它们两者所采取的进气技术和节气门横截面有所不同的话，那么很显然，结果也会不尽相同。而进气量的差异也间接影响到最终的动力输出。   这一部分技术相对来说理解起来并不是很难，但需要对发动机内部构造有相当的了解。简单的来说就是，所谓“可变”无论是气门还是进排气歧管，也无论是升程还是正时，几乎都是为了迎合发动机转速的快慢变化而产生的动作。　　发

6、动机转速低时，需要的是足够强大的扭矩输出。为了达到这一目的，就要求其进气门的开启幅度小。此时的原理就像是被捏瘪的水管一样，尽管涌出的水一样的多，但却更有力道。在发动机里，这样做的目的就是能够让混合气的雾化更加的充分，燃烧也更完全。『采用双VVT-i技术的雷克萨斯ES350』   当发动机高转时，需要大量的空气来进行参与燃烧。这时，就要求气门的升程变得更大，以求得单位时间内进入更多的空气。此时，在进气门打开的时机上，也相应的变得更加的提前。原因很简单，空气是有惯性的，这样能给它的进入留出提前量。　　发动机启动之前，进气

7、歧管里的空气是静止的，而当其运转、进气门不断重复打开和关闭的过程中，进气歧管里的空气就开始了一个来回游荡的过程。这时，如果空气在进气门打开时恰好处在向缸内涌动的过程中，那么在惯性的作用下，空气进入的量也就是最佳的。而这，也是可变进气歧管涡流技术的意义所在。　　此外，我发现在日常工作和与车迷的交流中，大家普遍对丰田发动机系列技术的认识有所颠倒。所以，借此机会贴出一些目前常见的发动机相关资料，希望能给您带来帮助。●缸内直喷　　从化油器式到机械式燃油喷射，再从单点电喷到多点电喷。关于如何将汽油更好的传递到缸体内参与燃烧的技

8、术从来都没有停止过研究。就目前来说，最为先进并广为量产的技术应当是早已进入到我们视野内的缸内直喷。『采用缸内直喷技术的奥迪A6 2.8FSIquattro』   在电喷发动机控油技术里，决定喷油量的是电脑，但喷油终端却是喷嘴。它越接近燃烧室，喷射的量和时机也就越准确，同时也就越环保了。缸内直喷技术就是将喷油嘴直接安装到燃烧室靠近火花塞的位置。当