车载视频监视子系统.doc

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1、a)车载视频监视子系统1.1.1系统概述车载视频监视系统从功能上分为两个部分：车地无线网络部分和列车视频监视部分。车地无线网络是通过在区间及列车上设置无线接入点等设备，确保沿线车站（或控制中心）与移动列车之间建立稳定、安全且能避免冲突的通信网络。列车视频监视具有对列车车厢乘客乘车情况的监视功能，通过监视设备采集的运营中列车车厢内旅客乘车情况视频信息在司机室记录、显示并能实时上传至控制中心，其上传信息可作为管理部门安全决策支持信息。1.1.2系统功能1.车地无线网络功能1）无线网络功能无线局域网应确保沿轨道线安装的无线接入点和在移动列车

2、上的移动单元之间建立稳定、安全且能避免冲突的连接。在列车高速运行时，不应丢失连接和引起画面质量降低。在所有列车能与无线局域网接入点进行通讯的地方都应进行全面的网络覆盖测试并满足覆盖要求。通讯应基于802.11系列标准和TCP/IP标准。如所使用的频段需经过批准或备案，承包商负责代招标人办理相关手续，并缴纳相关费用，其中按时间段收取的费用，应至少缴纳到质保期结束。本工程PIS系统采用5.8G的频段作为频点构建无线局域网，信号系统采用2.4G的频段作为ISM频点构建无线局域网。PIS系统和信号系统各自建立独立的无线局域网。投标人必须考虑满

3、足系统业务需求的条件下频率使用及天线架设（含轨旁和车载）不得影响信号系统的正常运作同时规避信号系统对PIS系统的影响，投标人应就此提出详细解决方案。同时，所选用的无线接入点和车载无线设备必须有中国无线电管理委员会颁发的《无线电发射设备型号核准证》。系统应能防止外部对传输数据的破坏和操控，确保数据安全。轨旁的接入点和列车天线的设置应保证列车和固定网络间始终存在可选的无线信号路径。当前接入点信号减弱的时候，车载无线设备应能无缝切换至最合适的接入点。通过SNMP集中管理所有的无线网络设备，也可以通过无线接口对无线网络进行管理。无线局域网应有

4、完善的网管设备，以便在控制中心能够随时监控到无线局域网的每一个设备的工作状况。应根据无线局域网和天线的性能，以及现场的情况合理地选择AP的位置，以保证无线信号场强能够在全线无缝覆盖。无线局域网应充分考虑列车在高速情况下的切换问题，应采取有效措施减少切换时间和降低因切换带来的数据损失，以保证在车上的实时播放不中断（切换时间应不超过50ms），且播放质量不受影响。无线网络局域网的丢包率应控制在千分之一以下。无线传输网络必须提供满足系统功能需求（传输1路MPEG-2格式的高清电视，和16路MPEG-4格式的清晰的视频监视信息）的带宽，并留有

5、需求带宽25％以上的冗余量，且平均带宽最低不得小于15Mbps。在布置AP时，应充分考虑系统的可靠性，每个AP的覆盖范围应有重叠区，在个别AP和其他设备出现故障时，系统应能正常工作。每个AP的输出功率应尽量小，满足国家规范要求。无线局域网的空中接口、频点范围和加密措施应满足国家有关标准和规定。无线局域网在线路区间的设备必须满足隧道限界和其他方面的要求，其设备本身也应达到IP65的标准，以适应重庆市轨道交通一号线工程的环境条件。根据无线网络系统的要求（车速达80km/h，切换时间小于50ms）和发射功率的要求（100mw），原则上隧道内

6、按200m间隔布放1套AP和天线（遇到弯道处需要增加布点），每套AP要求的覆盖半径是100m；如果考虑到覆盖区域必须有重叠，并且当个别AP发生故障时，系统仍然能够正常运转，每个AP实际的覆盖半径应该不大于200m。车载系统AP天线对准隧道AP方向布设。车载系统中车头和车尾各带一个AP，可以实现两套AP接收系统的主备。每个隧道AP的后端都通过光电转换器连接隧道内的光纤，再由光纤连接到所属车站的交换机上去。请投标人在投标文件中详细阐述无线双向实时传输子系统方案（含车地数据及视频无线传输网络的组网方案、QoS保证方案、切换机制、抗干扰和防止

7、对其他系统干扰的措施和测试报告等）。针对本系统无线局域网与信号系统无线网络可能出现的干扰及各个厂商所采取相应的规避手段，为确保无线系统满足用户需求书的要求，工程实施阶段投标人应聘请经业主同意的国家认可的第三方专业机构对无线局域网方案进行测试和验证，测试和验证的具体指标包括但不限于在时速80km条件下的有效带宽、切换时间、丢包率及在不同码流条件下经由无线局域网传输的视频显示效果等。招标人将会同系统监理对测试过程及结果进行监督，费用由投标人自行承担。如测试结果不满足要求，招标人有权要求投标人更换无线系统供货商。*由于WLAN视频传输技术在

8、轨道交通领域应用尚不成熟，业主有权在价格不变的情况下调整车地无线传输方式、系统方案和供货厂家。2）车载局域网络功能摄像头采集的乘客乘车情况视频信息经硬盘录像机传到无线接入单元，并通过无线网络将监视信息全部上传至控制中心。