一辆奥迪ABS故障.doc

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1、一辆奥迪Ａ６２．８轿车，用户反映该车仪表板上的ＡＢＳ故障警告灯常亮。接车后进行检查，发现故障现象确如用户所述。经试车确认，ＡＢＳ系统功能失效，４个车轮在紧急制动时抱死。观察４个车轮的制动拖印相当，可以确认４个车轮的制动力较为均衡，故液压系统存在泄漏的可能性不大。连接故障诊断仪对ＡＢＳ系统进行检测，发现了２个故障含义分别为ＡＢＳ泵供电电压故障，右后轮转速传感器断路或对正极短路的故障码。根据故障码的提示，需要确定一下执行元件的性能，用诊断仪进行了执行元件诊断的操作。在进行液压泵性能测试时，ＡＢＳ液压泵Ｖ３９不动作，踏板无振

2、动感。根据这种现象分析有３种可能的故障原因：液压泵Ｖ３９损坏，继电器问题，或液压控制单元损坏。在进行其他元件的测试，由于试车过程中４个车轮的制动力差异不大，对此我们快速略过。然后读取相关数据，看是否能有所发现，对ＡＢＳ系统的数据流进行检查。将车辆举起，用手转动车轮，并观察００１组数据，结果诊断仪却显示右后轮轮速为零，看来轮速信号没有被ＡＢＳ控制单元收到或识别。而导致此种现象发生的可能性一般有３个：没有信号产生，信号线路问题，或控制单元损坏。为此要进行如下步骤的检测。（１）检测右后轮轮速信号。利用示波器直接对右后轮的轮速

3、传感器进行了测量，结果有信号，电压幅值随转速上升而升高，频率反映良好。（２）检测左后轮轮速信号。利用示波器直接对左后轮的轮速传感器进行测量，结果也有信号，但电压幅值随转速上升不明显，频率反映良好。由于ＡＢＳ系统的控制单元中没有存储左后轮传感器的相关故障，先调整左后轮传感器的间隙，但波形依旧。（３）将左后轮轮速传感器连接到右后轮的信号线上，利用诊断仪读取数据。连接好后，结果设备显示右后轮轮速为零。看来是信号线或控制单元内部出现问题。为此，要对相关线束进行检测。经检测，右后轮信号线、接线柱１５供电脚、蓄电池３０供电脚及接地

4、脚均正常。根据上述测量结果，判定液压泵Ｖ３９继电器或液压控制单元有问题，但需进一步拆检。打开了ＡＢＳ液压泵液压控制单元，经检查，发现继电器烧毁，电路板亦有损伤。根据观察到的故障现象，用焊锡恢复了电路板使其导通，并利用外接继电器替代了损坏的内置继电器。之后再利用故障诊断仪进行执行元件诊断的操作时，Ｖ３９恢复工作。在打开了ＡＢＳ控制单元，经检查，发现内部接脚都是由极细的导线连接，附在１块陶瓷片上。在找到右后轮的输入脚后，发现此根极细的导线已经断路。为此，用导线将其焊接好。之后利用诊断仪再读取数据时，右后轮信号恢复正常，同时

5、信号波形差异的问题也不复存在。至此，该车ＡＢＳ系统的故障全部解决。但由于ＡＢＳ的外部结构已经遭到破坏，所以必须做好封装工作，要保证密封性、抗振性。ABS是现代汽车用来防止在制动时车轮被抱死，并使汽车具有稳定性的一种电子控制装置。在一些国家，防抱死制动系统已成为汽车的标准装备，尤其在欧美及日本生产的轿车上，都设计安装了防抱死制动系统（即ABS）。　　汽车防抱死制动系统即ABS，它是英文缩写，该装置是当遇到情况汽车制动时，根据车轮转速，自动调整制动管内的压力大小，使车轮总是处于边抱死边滚动的滑移状态，尤其紧急制动，它将断续

6、制动，即制动——松开——制动，以避免危险。防抱死制动装置，以每秒6~10次的频率进行制动—松开—制动的脉式制动，用电子智能控制方式代替人工方式，防止车轮抱死，使车轮始终获得最大制动力，并保持转向灵活。车轮要抱死时，降低制动力，而车轮不会抱死时，又增加制动力，如此反复动作，使制动效果最佳。使用该装置可以减小制动距离，保证制动过程中转向操纵依然有效。尤其紧急制动，能充分利用轮胎的峰值附着性能，提高汽车抗侧滑能力，缩短制动距离，充分发挥制动效能。　　使用中，若ABS系统出现故障，警告灯就会点亮，须及时停车处理或修复。常见AB

7、S系统的故障检修方法如下：　　一、ABS系统的泄压　　一般ABS系统的泄压方法是：将点火开关关闭（置于OFF），然后反复踩制动踏板，踏板的次数在20次以上，当踏板力明显增加，即感觉不到踩踏板的液压助力时，ABS系统即泄压完毕。通常修理以下部件时需要泄压：液压控制单元中的任何装置、蓄压器、电动泵、电磁阀体、制动液油箱、压力警告和控制开关、后轮分配比例阀、后轮制动分泵、前轮制动分泵及高压制动液管路等。　　二、ABS系统电脑的更换　　用正常的电脑代替原车电脑，观察ABS系统的工作情况，通过对比来鉴别原车电脑有无故障。更换时，

8、将点火开关关闭，拆下电脑上的线束插头，换上正常电脑，插上所有的线束插头，接通点火开关。然后启动发动机，红色制动灯和ABS灯应显示系统的正常状态。　　三、车轮速度传感器的调整　　传感器传感插头脏污，传感器的空气隙没有达到要求，都会引起传感器工作不良，应对其进行调整，以恢复正常工作状态。传感器的调整可用纸垫片贴紧传感头的端面来完成，当