曲轴箱压力控制试验.doc

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1、AVL程序编号F03N0060_C版本号版本日期4/07/2003曲轴箱压力控制试验上汽集团奇瑞汽车有限公司奇瑞汽车工程研究院1.0试验目的1.1通过该试验规范评价在曲轴箱压力受控状态下曲轴箱通风系统的工作效果。1.2通过补偿气体，模拟经长期使用后发动机的曲轴箱通风系统的工作情况，以评价其性能。2.0试验准备2.1试验的发动机应处在开发阶段，并且在所有的一般工作条件下活塞漏气量应是受控的，活塞环只是在极端转速和负荷下的“串气”（RingFlutter）现象可以存在并视为后研发项目，但应该考虑到其对曲轴箱通风系统性能评价的影响。2.2试验前需要测量的部分见附表

2、A，测量应依据标准测量协议S00N0010_C。2.3所有发动机部件应满足设计图纸的尺寸公差的要求，所有的装配拧紧力矩和间隙应满足设计值的要求，除非有责任工程师的特殊说明。2.4试验用发动机的新旧并不重要，重要的是发动机应装配了当前设计状态的曲轴箱通风系统零部件，必须确认活塞漏气量的值符合试验的特性。如果使用新发动机，那么该发动机应经过磨合且达到试验条件，直到活塞漏气量的值达到试验特性的要求。2.5将装配测量的参数值记录在附表B中。2.6应设置一个可以观察油位的透明窗口。建议安装玻璃的观察窗以便能够可靠的观察油位（甚至是污油）。参照图52.7在气门室罩盖和油

3、气分离器出口之间连接一段透明的软管，以便观察是否有过多的机油经过，透明软管的内径尺寸应与设计的软管相符，并且能够满足一定负压的要求（-100mbar）。2.8将空气引入曲轴箱，模拟较高活塞漏气量的空气供给器，空气应直接添加到曲轴箱而不是气门室罩盖，为了保证空气没有流向液面，应安装进气管路。2.9建议在试验前校准油底壳和机油标尺，油底壳应按照一定的安装角度来标定，添加液体到测量的总量，记录表面的液位相对于参照物的关系（缸体平面或根据图纸），水可以用于标定，但是标定之后要确保水能够从发动机上清除。应考虑到通常在液位之下的部件。如果玻璃观察窗已经安装了，那么可以在

4、装配中的发动机上校准油底壳，机油应直接加入油底壳而不需经过气门室照盖上的加油口，比如：为了避免机油淤积，需要在油底壳上安装一个添加管，或是在缸体上安装。如果机油标尺管的高度已经和图纸核对过，那么可以同时对机油标尺进行标定。2.10稳态下的压力可以用于初试的评价。可能需要为了确定空滤和进气管的连接位置的合适性而测量压力的波动情况，为了该项目，建议压力传感器的灵敏度应在2kHz以上。2.11曲轴箱通风系统具有权威性的法规要求。方针：旅行车的代表性测量点如下怠速50km/h三档（直接档）50km/h三档（直接档）60%的增加负荷3.0使用仪器和设备3.1发动机应安

5、装在可以运行发动机最大转速和负荷的试验台架上。3.2需要的测量项目如下：l发动机转速l发动机扭矩、功率l油底壳里的机油温度l油底壳里的油位l活塞漏气量l曲轴箱压力（NA和TC发动机）l气门室罩盖里的曲轴箱压力（通过加油口测量）（NA和TC发动机）l油气分离器前的压力（NA和TC发动机）l油气分离器出口后的压力（NA和TC发动机）l进气歧管和PRV阀之间的压力（只适用于NA发动机）lPRV阀和检查阀到进气管之间（只适用于TC发动机）l轮增压器进口和检查阀之间（只适用于TC发动机）l进气歧管内压力l添加到曲轴箱的空气流量（模拟活塞漏气）参照图3和图44.0试验方

6、法4.1安装发动机并按照第二条记录所有的部件及装配数据。4.2在试验台架上按照设计的安装角度安装发动机；将机油加注到设计的上限；连接活塞漏气量仪到发动机的曲轴箱通风系统主通道的出口处（油气分离器后），出气排到大气；堵住其他出口。4.3在低转速和低负荷的工况下运行发动机，检查是否泄漏以及使用仪器的操作情况。4.4如果试验的是一台新发动机，应进行适当的磨合直到达到试验条件。（参照指定的磨规范）4.5按照相关的试验规范进行测量活塞漏气量的万有特性试验，并将漏气排入大气；在进气系统中按照设计位置连接曲轴箱通风系统和活塞漏气量仪；重复净功率试验测量活塞漏气量。4.6预

7、热发动机使机油温度达到90℃，然后停机，允许发动机静态保持15分钟，调整机油液面到设计的最大值上；拆掉活塞漏气量仪；按照设计意图连接曲轴箱通风系统，使用最当前的设计部件连接（管路和阀等）。4.7在正常温度下和如表1所示的条件下运行发动机。（出水温度95℃，无机油温控但油温不得超过140℃）分别在各种工况下运行5分钟，稳定之后按照第三节第2条的相关说明记录数据。通过观察窗评价（质量上）机油分布和机油淤积问题。表1：曲轴箱压力（万有特性）负荷转速min.min20%40%60%80%max20%　　　　　　40%　　　　　　60%　　　　　　80%　　　　　　m

8、ax.　　　　　　4.8将调整过的可测量的压缩空气连