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1、600m3/d汽车内饰件厂生产废水设计废水处理站进水的综合设计水量和水质按以下值设计：水量Q：600m3/d，CODCr≤2200mg/l，BOD5≤1090mg/l，SS≤130mg/l,磷酸盐≤5mg/l,Zn2+≤20mg/l，pH值为7.6,石油类为15mg/l处理出水根据《污水综合排放标准》(GB8978－1996)要求，主要指标执行一级标准，即：PH6-9，CODCr≤100mg/l，BOD5≤30mg/l，SS≤70mg/l,磷酸盐≤0.5mg/l,Zn2+≤2.0mg/l,石油类为10mg/l。1绪论汽车及其零部件的装涂是汽车制造过程中产生废水排放最多的环节之一。
2、涂装废水含有树脂、表面活性剂、重金属离子、油、PO3-4、油漆、颜料、有机溶剂等污染物,CODcr值高,若不妥善处理,会对环境产生严重污染。对此类废水,传统的方法是直接对混合废水进行混凝处理,治理效果不理想,出水水质不稳定,较难达到排放标准。特别是其中的喷漆废水,含大量溶于水的有机溶剂,直接采用混凝法处理效果很差。我们在上海某汽车厂经过实地勘查,大量分析调研和小试,针对涂装废水的特点。采用分质预处理再进行后续处理的二步处理的方法,并选择Fenton氧化-混凝沉淀,气浮物化工艺进行处理,达到了排放标准,CODcr去除率达到80%以上。涂装废水主要来自于预脱脂、脱脂、表调、磷化、钝化
3、等车身前处理工序、阴极电泳工序和中涂、喷面漆工序。汽车涂装废水特征（1）废水种类多、成分复杂汽车涂装线排放的废水水质由使用的原材料而定，因此废水种类各不相同，成分复杂多样。（2）排放无规律除部分水洗水连续溢流排放外，涂装线废水或废液多为间歇式排放。（3）水量、水质变化大汽车内饰厂中，污染最大的部位在涂装车间，涂装过程中的磷化，以及在涂装过程中产生的大量的有机废物等，首先处理的过程中必须对脱脂废液采用酸化法进行破乳预处理,向脱脂废液中投加无机酸将pH调到2~3,使乳化剂中的高级脂肪酸皂析出脂肪酸,这些高级脂肪酸不溶于水而溶于油,从而使脱脂废液破乳析油。另外,加酸后使脱脂废液中的阴离
4、子表面活性剂在酸性溶液中易分解而失去稳定性,失去了原有的亲油和亲水的平衡,从而达到破乳。经预处理后CODcr从2500~4000mg/L降低到1500~2400mg/L,去除率在40%左右;而含油量从300~950mg/L降至50~70mg/L,去除率高达90%~95%。1.1SBR工艺SBR工艺有一定的除磷功能。其除磷有两个工作过程，即吸磷过程和放磷过程。在曝气阶段，SBR池废水在有氧的状态下，聚磷菌将储存于体内的有机酸氧化分解，并释放大量能量供聚磷菌生长繁殖；在透膜酶的催化作用下，部分能量供聚磷菌主动吸收废水中的磷酸盐，并以聚磷酸盐的形式富集于菌体内，这就是好氧吸磷过程。被富
5、集于菌体内磷酸盐，一部分在排泥阶段以剩余污泥的形式排出，这是SBR工艺除磷的要途径。从静止沉淀阶段到闲置阶段，生物池逐渐由好氧状态向缺氧状态转变，此时污水中的活性污泥中的聚磷酸在厌氧状态下，将体内积聚的聚磷释放分解，产生能量部分供聚磷生存，聚磷菌在厌氧条件下释放磷愈多，在好氧的条件下合成的聚磷量愈多，除磷的效果就会好。这就是厌氧放磷过程SBR工艺流程图1.2A/O工艺A/O工艺是一种前置反硝化工艺，属单级活性污泥脱氮工艺，即只有一个污泥回流系统，A/O工艺的特点是原废水先经缺氧池，再进好氧池，并将好氧池的混合液和沉淀池的污泥同时回流到缺氧池。1.2二沉池二沉池是活性污泥系统的重要
6、组成部分，其作用主要是使污泥分离，使混合液澄清、浓缩和回流活性污泥。其工作效果能够直接影响活性污泥系统的出水水质和回流污泥浓度。原则上，用于初次沉淀池的平流式沉淀池，辐流式沉淀池和竖流式沉淀池都可以作为二次沉淀池使用。大中型污水处理厂多采用机械吸泥的圆形辐流式沉淀池，中型也有采用多斗平流沉淀池的，小型多采用竖流式。1.3格栅是一种截留废水中粗大污物的预处理设施。是由一组平行的金属栅条制成的金属框架，斜置在废水流经的渠道上，或泵站集水池的进口处，用以截阻大块的呈悬浮或漂浮状态的固体污染物，以免堵塞水泵和沉淀池的排泥管。截留效果取决于缝隙宽度和水的性质。格栅栅条间的空隙宽度可根据清除
7、污物的方式和水泵的要求来设定，人工清除格栅间隙一般为16～25mm。沉砂池或沉淀池前的格栅一般采用15-30mm，最大为40mm。常用的机械清渣设备有三种，即链条式、移动式及钢丝绳牵引式格栅清污机。按格栅栅条间距的大小不同，格栅分为粗格栅、中格栅和细格栅3类。按格栅的清渣方法，有人工格栅、机械格栅和水力清除格栅三种。按格栅构造特点不同可分为抓耙式、循环式、弧形、回转式、转鼓式、旋转式、齿耙式和阶梯式等多种形式。格栅设备一般用于污水处理的进水渠道上或提升泵站集水池的进口处，主要作用
