第3章 飞机直流供电系统.ppt

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1、第三章飞机直流供电系统§3.1航空蓄电池化学能电能蓄电池蓄电池铅酸蓄电池电解质:硫酸电解液:稀硫酸(硫酸溶液)酸性航空蓄电池三、碱性航空蓄电池镉镍蓄电池电解质:KOH锌银蓄电池电解质:NaOH铅酸蓄电池铅(Pb)二氧化铅(PbO2)铅蓄电池的放电铅蓄电池的充电→放电PbO2+2H2SO4+Pb==PbSO4+2H2O+PbSO4+电能正极电解液负极←充电正极电解液负极铅酸蓄电池铅酸蓄电池在放电过程中,电解液的浓度降低。在充电过程中,电解液的浓度升高。→放电PbO2+2H2SO4+Pb==PbSO4+2H2O+PbSO4+电能正极电解液负极←充电正极电解液负极1.电动势E=0.84+d(V)2

2、.内电阻电阻较小,一般为百分之几到千分之几欧姆。3.端电压充电U=E+IR放电U=E-IR4.终了电压(finalvoltage)蓄电池放电完毕时允许达到的最低电压(二)铅蓄电池的主要电气特性极板附近及孔隙中的电解液浓度迅速下降极板孔隙中的硫酸浓度与极板外的浓度达到一定值孔隙内硫酸迅速下降扩散作用极板硬化铅蓄电池放电曲线铅蓄电池充电曲线是指充足电的蓄电池在15℃时以10小时放电电流放电,放电到终了电压时电池放出的总电量。额定容量单位:安培小时(A·h),简称安时蓄电池的额定容量放电电流越大,电压越低。不同放电电流的放电特性温度越低,电压越低。温度对放电电流的影响放电电流越大,有效容量越小。容

3、量与放电电流间的关系曲线铅蓄电池检查方法在给蓄电池加双倍负荷的条件下,测量其放电电压。放电程度及其检查方法电解液密度的测量电解液密度的测量先用手握紧比重计的橡皮球,挤出比重计内的部分空气,再将吸液管插到网状胶片上,然后缓慢地松开橡皮球,吸人电解液,当浮子式比重计浮起时,液面在比重计上所对应的刻度就是电解液密度的数值。必须指出:不能以一个单体电池的电解液密度来代替整个蓄电池电解液的密度,应该逐个测量,而且都要符合技术条件规定。电解液高度的测量将内径不小于4mm的玻璃管插入蓄电池的网状胶片上,然后用食指堵住玻璃管的上端口,再取出玻璃管,量出管中液柱的高度H,即为电解液的高度。飞机由高空下降着陆后

4、,蓄电池电解液高度开始比较低,有的甚至看不到电解液电解液高度的测量补充水铅蓄电池的使用维护规则及注意事项(1)装到飞机上的蓄电池,其容量不得小于75%,要定期对蓄电池进行放电检查,以判断其实有容量。(2)放电程度超过25%的蓄电池,不得继续使用,必须在8h内充电,以减轻极板硬化。(3)无论使用与否,铅蓄电池必须每月充电一次,以弥补自放电造成的容量损失,并可减轻极板的硬化。(4)不准过量放电,防止极板严重硬化。(5)蓄电池的电压、电解液的密度和高度应符合规定。(6)保持蓄电池的清洁。(7)不得将蓄电池置于烈日下曝晒,以免沥青软化,电解液蒸发,自放电加剧。大气温度低于-15℃时,飞行后应将飞机蓄

5、电池拆下送室内保管,并采取防寒措施。(9)搬运蓄电池时,应防止撞击和剧烈震动,以免活性物质脱落。SpecificGravityFreezingPt.1.00032°F1.05026°F1.10018°F1.1505°F1.200-16°F1.250-58°F1.280-92°F1.300-96°F冬天应充电保存镉镍蓄电池镉粉(Cd)氢氧化镍Ni(OH)3→放电2Ni(OH)3+2KOH+Cd===2Ni(OH)2+2KOH+Cd(OH)2+电能正极电解液负极←充电正极电解液负极镉镍蓄电池在充放电过程中,电解液中的氢氧化钾并无增减,故电解液的密度和液面高度几乎不变。镉镍蓄电池过热损坏的镍镉蓄电

6、池电池种类电动势(V)平均工作电压(V)终止电压(V)电解液性质比能量(W·h/kg)容量输出效率(%)荷电湿搁置性能铅酸电池2.1~2.22.01.7酸性10~5080~901个月,容量降30%镍镉电池1.351.21.1碱性15~4075~856个月,容量降25%~40%锌银电池1.6~1.81.41.3碱性60~160>956个月,容量降15%~25%几种蓄电池性能比较§3.2直流发电机的电压调节U=CeΦn-IR发电机端电压发电机转速每磁极下磁通结构常数发电机电枢电阻负载电流问:如果不采取措施,在飞行中发电机的端电压能否保持恒定?为什么?直流发电机的端电压功用:在一定条件下自动保持发

7、电机端电压基本恒定。电压调节器简称调压器电压调节器电压调节器42不带调压器带调压器外特性曲线炭片式调压器炭堆(炭柱)电磁铁炭片式调压器的主要组成固定在电磁铁上的六角弹簧(或板式控制弹簧)炭片式电压调节器原理电路发电机转速增加或负载减小电磁铁线圈磁场增强电磁铁吸力增大碳柱上的压力减小碳柱的电阻值增加发电机励磁电流减小发电机励磁磁场减弱发电机输出电压降低恢复到额定值发电机输出电压升高471、炭片调压器只能相对地使

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