公路路基沉陷成因分析及对策

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1、第3期(总第157期)山西交通科技No．32003年6月SHANXISCIENCE&TECHNOLOGYOFCOMMUNICATIONSJune公路路基沉陷的成因分析及对策吴忠，郭士贤(1．大同市交通局，山西大同037006；2．大同公路分局，山西大同037006)摘要：结合高速公路的实际，分析了公路高填方路堤及路堑下沉的原因，提出了防止沉陷的措施。关键词：公路；路基；沉陷；成因；对策中图分类号：U416．101文献标识码：A文章编号：1006—3528(2003)03—0057—02引言高填土路堤边坡的冲刷和浸湿现象。因此，高等级公在高

2、等级公路的设计施工和使用管理实践中，路的高填方路堤必须进行边坡防护设计并要求精心诸如高填土路基下沉，桥头跳车，沥青路面开裂，砼施工，以确保边坡的稳定。路面断板等八大通病，成了影响工程质量的技术难在现阶段，由于大吨位车辆的比重不断加大，车题，给运输生产和交通安全带来不利影响。在此就高辆超载现象有增无减，一般可达到额定载重的填方路堤及路堑下沉的原因及其对策提出几点看3倍一5倍，如斯太尔重型货车带拖挂装载质量高达法，不妥之处请指正。70多t，高等级公路在使用过程中还会有超过重锤不同车辆荷载和不同路面结构的公路，对路基标准击实试验确定的最大密实度

3、的情况存在，从而的有效影响深度不同。路基所处的层位不同，其受力使路基土出现超压现象。因此，对高填土路堤下沉的情况也不相同。在路床底面以上，路基路面承受着行原因，必须进行综合分析，方能得出合乎实际的、正车荷载的频繁反复作用和因气候、水文条件形成的确的结论。反复冻融和温度、湿度变化。在路床以下，路基受到随深度而增加的自重应力作用和地下毛细水上升造1路基沉陷的原因成的浸湿作用。同时行车荷载所产生的震动波也会1．1由于施工不当造成随路面、路基的刚度增加而向下传递更深，甚至可能这种情况在过去的施工管理体制水平上占的比传递到填土以下的原地面土层中，从

4、而造成原地面重较大，特别是在设计、施工、监理、验收为同一单位以下土的压缩变形，土的三相体重新排列，继而引起时，在自身经济利益的驱使下，有意识的偷工减料行高填土路堤的逐年缓慢沉降，尤其是当路堤原地面为，便会出现质量问题。如填筑顺序不妥，在标段结以下存在软土层或腐泥层时，在路堤自重应力和行合部、段落(含填挖)结合部、桥涵台背部、半填半挖车震动波的综合作用下，会产生不均匀沉降。使路基部、原地面与填土结合面上的局部坑洼部等处形成填土及其下的软土层产生膨胀，滑动沉陷及基底向局部压实度不足；如山岭区的深、窄沟处由于机械运路基两侧挤出、流动等现象，对公

5、路危害很大。此外，作困难，成本高，极易发生倾填。盲目采用大爆破，不路堤边坡经多年多次的反复冻融将会使表面一定厚遵守施工操作程序，施工机械不配套，工程检测、试度内的压实土出现泛松现象，体积增大，密实度降验手段不完善，管理不严等因素。低，并呈现逐年递增的趋势。而且大的降水也会造成收稿日期：2002—12—23作者简介：吴忠(1956一)，男，山西大同人，工程师，1981年毕业于山西省交通学校，1988年毕业于西安公路学院函授本科；郭士贤(1956一)，男，山西大同人，工程师，1981年毕业于山西省交通学校，1992年函授毕业于太原理工大学。·

6、58·山西交通科技2003年第3期1．2设计不当造成来，政府监督就变成了行政干预，政府的职能转变也主要表现在设计单位、主设计人员工作责任心就成了句空话。施工企业及技术监督，质量监理也不不强或水平较低，经验较少时；或由于受投资等其他得不为完成工期而马不停蹄，夜以继日，长时间加班客观外界条件限制，勘察不全面，设计方案不够完赶工，在一定程度上就会影响施工质量，从而给交付善。如对高填方路堤地段范围内的地质勘探、土质分使用的公路留下后患。析重视不足，因而给工程项目的设计留下隐患和遗憾。较易被忽视的是：2应采取的措施a．煤矿采空区的塌陷；a．加强公路

7、工程的勘察、设计管理，尤其对高等b．路线通过湿陷性黄土地区，地基未做妥善处级公路的地质勘探，土质分析，要高度重视，要全路理，地表排水设施不完善，形成局部积水；段范围普遍进行，特别是地质不良地段(如液化地C．路堤原地面下较深层存在流动软卧层等。基、采空区)应做为重要工点加强勘探，做出妥善处1．3自然因素理。路线通过湿陷性黄土地区或其下可能存在软卧如前所述。层的情况，确实不可避免时须作换土或改善土质的1．4现行规范存在缺陷与不足处理设计；以及由于修建路堤改变了原有地形地貌a．路基的整体稳定性问题，如处于山岭重丘区而引起的地质水文变化可能使公路

8、发生病害，也必的横向半填半挖路基，从理论上讲无论采取什么方须进行完善的排水设计，如加深加大排水沟，设置盲法一般其填挖部分均难达到同等强度形成整体。实沟、渗水排水井等；路线通过盆地及河湖网汊地区