公路平面设计中有关问题探讨

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1、第15卷　第1期中　国　公　路　学　报Vol115No112002年1月ChinaJournalofHighwayandTransportJan.2002文章编号:100127372(2002)0120022204公路平面设计中有关问题的探讨1123崔洪军,魏连雨,朱敏清,王　亮(11河北工业大学土木建筑学院,天津　300132;21河北省京秦高速公路管理处,河北秦皇岛　066001;31天津市交通管理局,天津　300130)摘　要:将美国预估实际车速的LAMM法与中国实际相结合提出了预估中国的V85的方法,同时

2、根据曲线上汽车制动时的受力特征,证明了径向摩擦力所能提供给车辆的最大径向加速度并非2W·g,而是随vöR的增大而减小,得出了计算最大径向加速度amax的方法,并结合V85和amax指出曲线极限视距的计算方法。关键词:平面线形;实际行车速度;行车加速度;视距中图分类号:U412　　　文献标识码:AStudyofsomehorizontalcurvedesignproblems1123CUIHong2jun,WEILian2yu,ZHUMin2qing,WANGLiang(11SchoolofCivilandArch

3、itecturalEngineering,HebeiUniversityofTechnology,Tianjin300132,China;21HebeiProvinceJing2qinExpresswayAdministrationOffice,Qinhuangdao066001,China;31TianjinCommunicationsManagementBureau,Tianjin300130,China)Abstract:Thispaperputsforwardamethodtoexpecttheopera

4、tionspeed(V85),combiningLAMMtheoryandtherealityofChina.Meanwhile,accordingtomechanicalcharacteristicoftravelingvehiclewhenitbrakesonthecurve,authorsfindthatthemaximaccelerationisnotequaltheproductoffrictioncoefficientandgravityacceleration,howeveritwillbedecl

5、ineaccompany2withincreaseofVöR.Andthispaperexpressesanapproachtocalculatetheamax.AlsocombiningV85andamaxitrepresentsamethodtocalculatetheminimumsightdistanceincurve.Keywords:horizontalalignment;actualtravelspeed;travelacceleration;sightdistance　　随着汽车性能的不断提高,车

6、辆在道路上的实来控制道路的设计曲线要素,并人为地制定了一个际行车速度往往超过设计速度。因而,世界上许多国限速值VL,认为汽车在道路上的实际行车速度VO家都在对道路各种线形及其组合与实际车速的关系

7、86年就建立了车速V85与道路线形要素曲度对实际行车速度与线形之间的关系进行广泛研究,(CCR)的关系,并基于对交通事故的分析提出了当并制定适合中国国情的基于实际行驶速度的设计方V85-VD>20kmöh时,其道路线形设计为极不连法势在必行。[1]续。德国、瑞典等欧洲国家也认为V85要大于设计同时,笔者在对天津市公路进行事故调查时,在车速并建立了以V85来控制设计及评估道路线形的占所调查的道路不到15à的曲线上发生的交通事[2]方法。而中国目前的设计还停留在以设计速度VD故却占到总数的30à左右。从其事故形态的分

8、布图收稿日期:2001201220基金项目:河北省自然科学基金项目(597024)作者简介:崔洪军(19742),男,河北定州人,河北工业大学讲师,工学硕士.©1995-2004TsinghuaTongfangOpticalDiscCo.,Ltd.Allrightsreserved.第1期　　　　　　　　　　崔洪军,等:公路平面设计中有关问题的探讨