学术报告心得——听朱国志教授报告有感.doc

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1、学术报告心得——听朱国志教授报告有感2011年10月18日下午2：30，武汉铁路局总工朱国志教授莅临我校，在铁道校区世纪楼国际报告厅作了题为“高铁运营管理及新技术新设备运用”的学术报告。首先，潘迪夫院长为朱国志教授作了简短介绍，并且对同学们提出了要好好了解我国高铁事业的期望。然后，朱国志教授就高速铁路的运营理念、高速铁路新技术新设备的运用以及高铁未来的发展前景三部分展开了详细介绍，列举了武广高速铁路、京津城际高速铁路中先进的CTCS-2、CTCS-3列控系统的应用与成效，还以气势恢宏的《中国铁路》视频短片让同学们看到了高铁未来的发展蓝图。接着，朱教授介绍了武汉铁路局的发展历程

2、与规模，对当代大学生提出了要“持续地学习”的殷切希望，并且鼓励毕业生积极地投身铁路事业，实现人生价值。高速铁路是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到一定速度标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。其服务对象多数以商务旅客为主。旅游游客是第二主要客户。以法国高速铁路为例，它连接了海岸的度假区，并且在长程路线上减价以跟飞机竞争。因为高速铁路的出现，不少以离巴黎现在低于一小时车程的地区开始成为通勤的住宅区。不少本来是偏远的地区亦得到较快的

3、发展。西班牙及荷兰的高速铁路亦是希望得到这种效果。与普通铁路的相比，有以下优点：(1)高速铁路非常平顺，以保证行车安全和舒适性，高速铁路都是无缝钢轨，而且时速300公里以上的高速铁路采用的是无砟轨道，就是没有石子的整体式道床来保证平顺性。(1)高速铁路的弯道少，弯道半径大，道岔都是可动心高速道岔。(2)大量采用高架桥梁和隧道。来保证平顺性和缩短距离。(3)高速铁路的接触网，就是火车顶上的电线的悬挂方式也与普通铁路不同，来保证高速动车组的接触稳定和耐久性。(4)高速铁路的信号控制系统比普通铁路高级，因为发车密度大，车速快，安全性一定要高。通过听这次讲座，我可以从更加宽阔的视野来

4、审视我国的高速铁路事业，也让我对未来我国铁路事业的发展充满了信心。