直线电机原理.ppt

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1、第4章直线电动机LinearMotor4.1直线电动机概述从旋转电动机到直线电机的演化旋转电动机的定子和转子分别对应直线电动机的初级和次级4.1.1直线电动机的原理与分类单边型直线电动机短初级短次级双边型直线电动机短次级短初级从旋转电动机到圆筒式直线电动机的演化圆筒式结构圆弧式直线电动机圆盘式直线电动机(1)省去了把旋转运动转换为直线运动的中间转换机构，节约了成本，缩小了体积。(2)不存在中间传动机构的惯量和阻力的影响，直线电动机直接传动反应速度快，灵敏度高，随动性好，准确度高。(3)直线电动机容易密封，不怕污染，适应性强。由于电机本

2、身结构简单，又可做到无接触运行，因此容易密封，可在有毒气体、核辐射和液态物质中使用。4.1.2直线电动机传动的特点(4)直线电机散热条件好，温升低，因此线负荷和电流密度可以取得较高，可提高电机的容量定额。(5)装配灵活性大，往往可以将电机与其他机件合成一体。(6)某些特殊结构的直线电动机也存在一些缺点，如大气隙导致功率因数和效率降低，存在单边磁拉力等等。4.1.2直线电动机传动的特点4.2直线感应电动机4.2.1直线感应电动机的基本原理行波磁场在初级的多相绕组中通入多相电流后，也会产生一个气隙基波磁场，但是这个磁场的磁通密度波B是直

3、线移动的，故称为行波磁场。如电机极距为，电源频率为f，磁场移动速度为次级速度为v，则滑差率为次级移动速度4.2.2直线感应电动机的结构特点直线电机的初级相当于旋转电机的定子。初级铁心也是由硅钢片叠成的，—面开有槽，三相(或单相)绕组嵌置于槽内。1.初级1)扁平式初级结构2.次级栅型次级：一般是在钢板上开槽，在槽中嵌入铜条(或铸铝)，然后用铜带在两端短接而成。钢次级或磁性次级：钢既起导磁作用，又起导电作用.由于钢的电阻率较大，故钢次级直线电机的电磁性能较差，且法向吸力也大(约为推力的10倍左右)。1）扁平型直线电机复合次级：钢板上复合

4、一层铜板(或铝板)。铜(铝)次级或非磁性次级:用于双边型直线电机中圆筒式直线电机，次级一般是厚壁钢管，为了提高单位体积所产生的起动推力，可以在钢管外圆覆盖一层1~2mm厚的铜管或铝管，成为复合次级，或者在钢管上嵌置铜环或浇铸铝环，成为类似于笼型的次级。2）圆筒型直线电机嵌置铜环或铝环的圆筒式次级直线感应电动机的缺点：气隙大，功率因数低3.气隙直线电机的气隙相对于旋转电机的气隙要大得多，主要是为了保证在长距离运动中，初级与次级之间不致摩擦。复合次级和铜(铝)次级：因为铜或铝均属非磁性材料，其导磁性能和空气相同，故：电磁气隙=机械气隙(单

5、纯的空气隙)+铜板或铝板厚度磁悬浮列车原理磁悬浮列车实际上是依靠电磁吸力或电动斥力将列车悬浮于空中并进行导向，实现列车与地面轨道间的无机械接触，再利用直线电机驱动列车运行。磁悬浮列车分为常导型和超导型两大类。常导型德国高速常导磁浮列车为代表利用普通直流电磁铁电磁吸力的原理将列车悬起，悬浮的气隙较小，一般为10毫米左右。常导型高速磁悬浮列车的速度可达每小时400～500公里，适合于城市间的长距离快速运输。上海磁浮列车为此类超导型以日本为代表利用超导磁体产生的强磁场，列车运行时与布置在地面上的线圈相互作用，产生电动斥力将列车悬起，悬浮气隙

6、较大，一般为100毫米左右，速度可达每小时500公里以上。磁悬浮列车主要由悬浮系统、推进系统和导向系统三大部分组成一、悬浮系统：电磁悬浮系统（EMS）电力悬浮系统（EDS）电磁悬浮系统（EMS）是一种吸力悬浮系统，是结合在机车上的电磁铁和导轨上的铁磁轨道相互吸引产生悬浮。常导磁悬浮列车工作时，首先调整车辆下部的悬浮和导向电磁铁的电磁吸力，与地面轨道两侧的绕组发生磁铁反作用将列车浮起。在车辆下部的导向电磁铁与轨道磁铁的反作用下，使车轮与轨道保持一定的侧向距离，实现轮轨在水平方向和垂直方向的无接触支撑和无接触导向。即使在停车状态下列车仍然

7、可以进入悬浮状态。电力悬浮系统（EDS）将磁铁使用在运动的机车上以在导轨上产生电流。由于机车和导轨的缝隙减少时电磁斥力会增大，从而产生的电磁斥力提供了稳定的机车的支撑和导向。最主要特征就是其超导元件在相当低的温度下所具有的完全导电性和完全抗磁性。机车速度低于大约25英里/小时无法保证悬浮二、推进系统：磁悬浮列车的驱动运用同步直线电动机的原理车辆下部支撑电磁铁线圈的作用就像是同步直线电动机的励磁线圈，地面轨道内侧的三相移动磁场驱动绕组起到电枢的作用，它就像同步直线电动机的长定子绕组。从电动机的工作原理可以知道，当作为定子的电枢线圈有电时

8、，由于电磁感应而推动电机的转子转动。当沿线布置的变电所向轨道内侧的驱动绕组提供三相调频调幅电力时，由于电磁感应作用承载系统连同列车一起就像电机的"转子"一样被推动做直线运动。从而在悬浮状态下，列车可以完全实现非接触的牵引